তিনটি অনন্য সড়ক সুবিধা নির্মিত হয়েছিল উত্তর-পশ্চিম এক্সপ্রেসওয়ে (NWH), রাজধানীর নির্মাণ কমপ্লেক্সের প্রেস সার্ভিস রিপোর্ট করেছে।

তারা হয়ে গেল আলাবিয়ানো-বালতিস্কি টানেল, উইনচেস্টার টাইপ টানেলপিপলস মিলিশিয়া স্ট্রিটের সংযোগস্থলে বেরজারিনা স্ট্রিট এবং গার্ডার ব্রিজমস্কো খালের গেটওয়ে নং 9 এর মাধ্যমে। মস্কো নির্মাণ বিভাগের প্রধান বলেছেন, একটি ঘনভাবে নির্মিত শহুরে পরিবেশে প্রকল্পগুলি বাস্তবায়নের জন্য এই ধরনের প্রকৌশলগত সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। আন্দ্রে বোচকারেভ।

আলাবিয়ানো-বালতিস্কি টানেললেনিনগ্রাদস্কি প্রসপেক্ট এবং জামোস্কভোরেৎস্কায়া মেট্রো লাইনের ভোলোকোলামস্কি এবং লেনিনগ্রাদস্কি টানেলের নীচে দিয়ে যায়। এর সর্বোচ্চ গভীরতা - 29 মিটার, দৈর্ঘ্য - 1935 মিটার।

বোচকারেভের মতে, এটি বিশ্বের একমাত্র টানেল, যেমন বড় পরিবহন ধমনী অধীনে ক্ষণস্থায়ী এবং ট্র্যাফিক বন্ধ ছাড়া নির্মিত.

উইনচেস্টার টানেলযে ট্র্যাফিক প্রবাহ একে অপরের উপরে যায় অনন্য, এবং একে অপরের পাশে না. গাড়িগুলি বিভিন্ন টানেলে প্রায় 100 মিটার ভ্রমণ করে: নিম্নএবং উপরের, 12.5 এবং 10 মিটার গভীরতা।

বোচকারেভ উল্লেখ করেছেন যে টানেলের বিশেষত্ব নরোদনোগো ওপোলচেনিয়া স্ট্রিটের ঘন বিকাশের কারণে। রাশিয়ায় এই সুড়ঙ্গের কোন সাদৃশ্য নেই।

এছাড়াও একটি অনন্য বস্তু নতুন কারামিশেভস্কি সেতু,যারা নির্মাণ সম্পন্ন করেছে SZH.এটি নির্মাণের সময় উভয় তীরে দুটি ব্যাংক নির্মিত হয়েছিল "ভাসমান" সেতু,যেগুলো তখন সংযুক্ত ছিল। আরও বিশাল উপকূলীয় স্প্যানগুলি তীরে শক্ত ভারার উপর একত্রিত করা হয়েছিল, যা কেন্দ্রীয় চ্যানেল স্প্যানের জন্য একটি কাউন্টারওয়েট হিসাবে কাজ করেছিল, যা অনন্য ব্যবহার করে একটি ছাউনিতে একত্রিত হয়েছিল। 750 টন ক্রেন।

কারামিশেভস্কি মো t - উত্তর-পশ্চিম এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের চূড়ান্ত অংশ। এটি মার্শাল ঝুকভ অ্যাভিনিউ থেকে রুবেলভস্কয় হাইওয়ে পর্যন্ত অংশের অংশ, যেখানে দুটি সেতু সহ 9.2 কিলোমিটার রাস্তা তৈরি করা হয়েছিল।

নতুন সেতুটি এই বিভাগে যানবাহনের বিলম্ব 6 মিনিট (2.5 বার) কমিয়ে আনা সম্ভব করেছে। এটি 29 নভেম্বর খোলা হয়েছিল। এখন এই জায়গায় প্রতিবন্ধকতা দূর করার কারণে প্রতিটি দিকে তিন লেনে গাড়ি চালানো সম্ভব। কারামিশেভস্কি ব্রিজ।

উল্লেখ্য যে ১৪ হাজার ৩০০ গাড়িপ্রতিদিন এই বিভাগের মধ্য দিয়ে যান SZH Narodnogo Opolcheniya Street, Narodnogo Opolcheniya Street থেকে Mnevniki জেলায় - প্রতিদিন 13 হাজার 800 গাড়ি।

উত্তর-পশ্চিম জ্যা,মস্কোর পশ্চিম, উত্তর-পশ্চিম, উত্তর এবং উত্তর-পূর্ব জেলাগুলিকে সংযুক্ত করবে। এটি Skolkovskoe হাইওয়ে থেকে ইয়ারোস্লাভ হাইওয়ে পর্যন্ত চলে। হাইওয়েটি মস্কোর রাস্তায় যানজট 15% উপশম করতে সক্ষম হবে।

রাজধানীতে একটি "উইঞ্চেস্টার" টানেল দেখা যাবে। ভূগর্ভস্থ রাস্তা, যা উত্তর-পশ্চিম এক্সপ্রেসওয়ের অংশ হয়ে উঠবে, পিপলস মিলিশিয়া স্ট্রিটে নির্মিত হবে। শীর্ষে, ট্র্যাফিক লাইটগুলি সরানো হবে এবং টানেলে নিজেই গাড়ি দুটি তলায় চলবে - একটি অন্যটির উপরে।

পিপলস মিলিশিয়া স্ট্রিটের এক চতুর্থাংশ মাটির নিচে চলে যাবে। শহরের পরিবহন টানেলে সরানো হবে। এটি একটি বিশেষ প্রযুক্তি ব্যবহার করে নির্মিত হবে: টানেলের অংশ বরাবর, দুটি বহুমুখী প্রবাহ একটির উপরে, দুটি তলায় প্রবাহিত হবে।

এই নীতিটিকে "উইঞ্চেস্টার" বলা হয়েছিল - একটি রাইফেলের সাথে এর সাদৃশ্যের কারণে, যার দুটি ব্যারেল একে অপরের উপরে থাকে। প্রতিটি দিক - বিজোড় দিকে মার্শাল ঝুকভ স্ট্রিটের দিকে এবং জোড় দিকে লেনিনগ্রাদকার দিকে - আলাদা টানেলে সরানো হবে৷ তারা একই সময়ে এবং একই গভীরতায় শুরু হয়। ধীরে ধীরে বাম দিকে উঠে ডান দিকে সরে যায়, যা লম্বা হয়। ছোট বাম হাতের অংশটি শেষ হয়ে গেলে, গাড়িগুলি এটি থেকে একটি খোলা জায়গায় চলে যায়। গাড়িগুলো ডানদিকের টানেলের ছাদ ধরে একশো মিটার চলে যাবে। এটি "উইঞ্চেস্টার"।

প্রকৌশলীরা একটি কারণে এমন কাণ্ড করেছিলেন। পিপলস মিলিশিয়া স্ট্রিটে যানজট দূর করার জন্য, তারা প্রথমে একটি ওভারপাস নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিল। কিন্তু স্থানীয় বাসিন্দারা প্রতিবাদ করেন। আমরা বারজারিনা স্ট্রিটের মোড়ে সুড়ঙ্গে থামলাম।

"আমি বিশ্বাস করি যে ওভারপাসটি খুব অনুকূল বিকল্প ছিল না, তাই প্রকল্পের বিচারে, এই ধরনের একটি টানেল বেশ ভাল, যোগ্য।" স্থানীয় বাসিন্দারা বিশ্বাস করেন, "এটি আরও শান্ত এবং শান্ত হবে।"

টানেলটি উত্তর-পশ্চিম এক্সপ্রেসওয়ের অংশ হয়ে যাবে। এর পরিকল্পিত প্রস্থ ছয় লেন, এবং পিপলস মিলিশিয়া - চার। একটি সংকীর্ণ "ঘাড়" এড়াতে, আমাদের এটি প্রসারিত করতে হয়েছিল। প্রচলিত প্রযুক্তির সাথে, টানেলগুলি বাড়ির ভিত্তির খুব কাছে চলে যাবে।

"একটি উইনচেস্টার টানেল তৈরি করা একটি কঠিন সিদ্ধান্ত; এটি শুধুমাত্র বাসিন্দাদের অনুরোধে করা হয়েছিল, যদি আমরা দুটি স্ট্যান্ডার্ড টানেল তৈরি করি তবে এটি বাড়ির কাছাকাছি হবে," মস্কো সরকারের নগর পরিকল্পনার ডেপুটি মেয়র জোর দিয়েছিলেন। প্রোগ্রাম রাজনীতি এবং নির্মাণ Marat Khusnullin সঙ্গে সাক্ষাৎকার.

টানেলের দৈর্ঘ্য প্রায় 800 মিটার। এটি তুখাচেভস্কি, বারজারিন এবং বিরিউজভ রাস্তা থেকে তিনটি ট্র্যাফিক লাইট অপসারণ করা সম্ভব করবে। চালকরা তাদের সম্পর্কে অক্লান্তভাবে অভিযোগ করেন।

“সমস্যা হল ট্র্যাফিক লাইট, বিশেষ করে ওকটিয়াব্রস্কি পোলে। সবকিছুই মূল্যবান।" "এখানে ভিড়ের সময় আপনি আধা ঘন্টা পর্যন্ত দাঁড়াতে পারেন," ড্রাইভাররা বলে।

টানেলের উভয় পাশে সরকারী এবং ব্যক্তিগত পরিবহনের জন্য একটি লেন থাকবে - যাতে পিপলস মিলিশিয়া স্ট্রিটের বাড়ির বাসিন্দারা নির্দ্বিধায় তাদের বাড়িতে যেতে পারে। পথচারীদের জন্য রয়েছে পাঁচটি ভূগর্ভস্থ পথ। টানেলের উপরে মুক্ত এলাকায় অতিরিক্ত টার্নঅ্যারাউন্ড তৈরি করা হবে। নির্মাণের সময় লেনের সংখ্যা কমবে না। চারটি লেন রাস্তার বিজোড়-সংখ্যার পাশে সরানো হবে। যারা লেনিনগ্রাদকার দিকে যাত্রা করছেন তাদের জন্য ইতিমধ্যেই একটি অস্থায়ী লেন খোলা হয়েছে। যারা মার্শাল ঝুকভের কাছে চলে যাবে তাদের জন্য, এটি এখন সম্পন্ন করা হচ্ছে। এবং প্রথম গাড়িগুলি পরের বছর নতুন টানেল দিয়ে যাতায়াত করবে।

পাঠ্য: "ভেস্টি-মস্কো"

দেখা যাচ্ছে যে গতকাল আমি রাশিয়ার দীর্ঘতম অটোমোবাইল টানেলের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালিয়েছি। এটি সোচির ক্রাসনায়া পলিয়ানার দিকে নিয়ে যায় এবং এটি 4472 মিটার দীর্ঘ আমি আজকে ইন্টারনেটে "বিচরণ" করার সময় এটি সম্পর্কে জানতে পেরেছি। আমি আরও জানতে পেরেছি যে একটি রাস্তার টানেলের একটি খুব আকর্ষণীয় সংস্করণ রয়েছে।

আসুন প্রথমে মনে করি, এবং তারপরে আমি আপনাকে বলব উইনচেস্টার-টাইপ টানেল কী এবং কোন ক্ষেত্রে এটি ইউরোপীয় শহরের রাস্তা নির্মাণের প্রকল্পগুলিতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে।

সুতরাং, উইনচেস্টার টানেলের নীতি হল যে আগত ট্র্যাফিক প্রবাহ একে অপরের সমান্তরালে যায় না, তবে একটি অন্যটির উপরে থাকে। কিছুটা হলেও, এটি বিখ্যাত উইনচেস্টার রাইফেলের কথা মনে করিয়ে দেয়, যার মূল ব্যারেলের নীচে একটি নলাকার আন্ডার-ব্যারেল ম্যাগাজিন ছিল।

এই ধরনের কাঠামো দীর্ঘকাল ধরে ইউরোপীয় শহরগুলিতে ঘনভাবে নির্মিত অবস্থায় তৈরি করা হয়েছে, তবে মস্কোতে এখনও কোনও অ্যানালগ নেই।

এবং কোথাও সেপ্টেম্বরে মস্কোর প্রথম এই ধরনের কাঠামো খোলা উচিত। টানেল, শহরের জন্য অনন্য, রাজধানীর উত্তর-পশ্চিমে, Narodnogo Opolcheniya Street এবং Berzarina Street এর সংযোগস্থলে অবস্থিত। এবং শুধু তাই নয়, এটি মস্কো রোড নেটওয়ার্কের বৃহত্তম, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং সবচেয়ে জটিল বস্তুর একটি অংশ - উত্তর-পশ্চিম এক্সপ্রেসওয়ে। এই বিভাগের জটিলতা ছিল ঘন নগর উন্নয়নে; টানেল" বেছে নেওয়া হয়েছিল।

এই জাতীয় ক্ষেত্রে, বাজেট সংরক্ষণ করা সম্ভব নয় (খরচের পরিমাণ প্রায় 6 বিলিয়ন রুবেল), তবে এটি স্থান বাঁচানো এবং স্ট্যান্ডার্ড বিকল্পের তুলনায় নির্মাণ সাইটটিকে আরও 8 মিটার সরানো সম্ভব করেছে।

একই সময়ে, প্রকল্পের সুবিধা ছিল যে রাস্তাটি প্রতিটি দিকে 4 লেনে প্রসারিত হয়েছিল, যার মধ্যে তিনটি প্রধান এবং একটি উত্সর্গীকৃত। এছাড়াও, টানেল এবং পথচারী ক্রসিং নির্মাণের ফলে একটি বাদে রাস্তায় সমস্ত ট্র্যাফিক লাইট অপসারণ করা সম্ভব হয়েছিল। উত্তর-পশ্চিম প্রশাসনিক জেলায় উইনচেস্টার টানেল নির্মাণের কারণে, নরোদনোগো অপোলচেনিয়া স্ট্রিট আবাসিক ভবন থেকে 14-15 মিটার দূরত্বে, সংকীর্ণ বিভাগে - 11 মিটার দূরত্বে চলে যাবে। নির্মাণ কমপ্লেক্সের প্রধান, মারাত খুসনুলিন বলেছেন, "যদি একটি প্রচলিত টানেল তৈরি করা হয়, তাহলে দূরত্বটি 6 মিটারে কমে যেত।"

আপনি জানেন যে, লেনিনগ্রাদস্কয় শোসে থেকে উত্তর-পশ্চিম এক্সপ্রেসওয়ের একটি অংশ রাস্তায় অ্যাক্সেস সহ শীঘ্রই মস্কোতে খোলা হবে। রাস্তা জুড়ে Mnevniki. জনগণের মিলিশিয়া। অনুষ্ঠানে অংশ নেবেন মস্কোর মেয়র সের্গেই সোবিয়ানিন।

2011 সাল থেকে, মস্কো পরিবহণ পরিস্থিতির উন্নতির জন্য উদ্দেশ্যমূলকভাবে কিছু ব্যবস্থা বাস্তবায়ন করছে। আমরা রাস্তা নেটওয়ার্কের উন্নয়ন, এর গুণগত উন্নতি, প্রতিবন্ধকতার সমস্যা সমাধান এবং মহানগরের বহুকেন্দ্রিক উন্নয়নের মতো নগর পরিকল্পনা সমাধানগুলি দেখতে পাই। পরেরটি হল ব্যবসায়িক ক্রিয়াকলাপের কেন্দ্র তৈরি করা এবং শহুরে এলাকার পরিধিতে চাকরি স্থাপন। ফলে কেন্দ্রটিকে যানজট থেকে মুক্তি দেওয়া সম্ভব।

এখানে আপনাকে বুঝতে হবে যে প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, কর্ড হাইওয়ে স্থাপন করা মস্কোর অন্যতম জটিল পরিবহন প্রকল্প।

তবে শহরের বসবাস ও স্বাভাবিকভাবে কাজ করার জন্য নতুন মহাসড়ক নির্মাণ করা প্রয়োজন। সর্বোপরি, মস্কোর রোড নেটওয়ার্কে ট্র্যাফিকের লোড ক্রমাগত বাড়ছে, শহরের কেন্দ্রটি গাড়িতে ঠাসা, এবং তাদের সংখ্যা কেবল বছরের পর বছর বাড়ছে।

2016 সালে, রাশিয়ার প্রথম উইনচেস্টার-টাইপ পরিবহন টানেল মস্কোতে খোলা হয়েছিল। এর দ্বিতল নকশার কারণে, কাঠামোর থ্রুপুট বেশি এবং একই সময়ে স্ট্যান্ডার্ড ট্রান্সপোর্ট ইন্টারচেঞ্জের তুলনায় কম জায়গা নেয়। একটি আরআইএ রিয়েল এস্টেট সংবাদদাতা খুঁজে পেয়েছেন যে কীভাবে গোরমোস্ট স্টেট বাজেটারি ইনস্টিটিউশন টানেলটি রক্ষণাবেক্ষণ করে, এর প্রযুক্তিগত কক্ষে কী রয়েছে এবং কীভাবে সোকোলের একটি কাচের বলের আকারে বিল্ডিংটি বস্তুর সাথে সংযুক্ত রয়েছে।

ডাবল ব্যারেল শটগান নীতি

তার স্বতন্ত্রতা সত্ত্বেও, মস্কোর উত্তর-পশ্চিমে পরিবহন কাঠামোর একটি বরং শুষ্ক সরকারী নাম রয়েছে - নরোদনোগো ওপোলচেনিয়া স্ট্রিট এবং বারজারিনা স্ট্রিটের সংযোগস্থলে একটি টানেল। কিন্তু মানুষের মধ্যে এটি প্রাথমিকভাবে হার্ড ড্রাইভ নামে পরিচিত। গোরমোস্ট-উত্তর বিভাগের উপ-প্রধান আন্দ্রেই আব্রামভ ব্যাখ্যা করেছেন, সুড়ঙ্গটি সরাসরি আমেরিকান বন্দুকের সাথে সংযুক্ত।

"2013 সালে, বস্তুটি একটি আমেরিকান উইনচেস্টার রাইফেলের নীতিতে তৈরি করা শুরু হয়েছিল, এটির দুটি ব্যারেল রয়েছে, একটি আমাদের টানেলটি একইভাবে ডিজাইন করা হয়েছে: এর অংশগুলি একে অপরের থেকে অর্ধেক দৈর্ঘ্যের জন্য ওভারল্যাপ করে আলাবিয়ানো-বাল্টিক টানেলের দিকে এবং মার্শাল ঝুকভ অ্যাভিনিউর দিকে উত্তরণের দিক, এটি সবচেয়ে সাধারণ টানেল,” আব্রামভ বলেছেন।

কাঠামোর অস্বাভাবিক নকশাটি মোটেও ডিজাইনারের বাতিক নয়, তবে এলাকার সম্পূর্ণ আবাসিক বিকাশ এবং সংলগ্ন বিল্ডিংগুলিকে শক্তিশালী ও প্রসারিত করার সুযোগের অভাব দ্বারা নির্ধারিত একটি প্রয়োজনীয়তা। যদি টানেলটি ধ্রুপদী আকারে নির্মিত হত, তাহলে নরোদনোগো অপোলচেনিয়া স্ট্রিট সম্প্রসারণের সাথে সাথে রাস্তাটি অ্যাপার্টমেন্ট বিল্ডিংয়ের ঠিক পাশেই চলে যেত। প্রবেশদ্বার এবং রাস্তার মধ্যে দূরত্ব ছয় মিটারের বেশি হবে না, যেখানে মান অনুযায়ী, প্রয়োজনীয় "বাফার" এর দৈর্ঘ্য দ্বিগুণ প্রশস্ত হতে হবে।

টানেল নির্মাণের অংশ হিসাবে, বারজারিন এবং পিপলস মিলিশিয়ার রাস্তায় ট্র্যাফিক লেনের সংখ্যা বাড়ানো হয়েছিল এবং ট্র্যাফিক লাইট, যা নিয়মিত ট্র্যাফিক জ্যাম সৃষ্টি করে, সরানো হয়েছিল। টানেলটি এক কিলোমিটারেরও কম দীর্ঘ, তবে তা সত্ত্বেও উচ্চ থ্রুপুট ক্ষমতা রয়েছে। নিচের টানেল, 780 মিটার দীর্ঘ, নরোদনোগো ওপোলচেনিয়া স্ট্রিটের জোড় পাশ দিয়ে চলে, যখন উপরের টানেলটি, 540 মিটারের একটু বেশি লম্বা, বিজোড় পাশ দিয়ে চলে।

"যেহেতু টানেলের অংশটি খোলা ছিল, নির্মাণের সময় কোন বিশেষ অসুবিধা ছিল না, বিশেষ বিভাগগুলিকে ঢালাই করা হয়েছিল, যা নির্মাণকারীদের একমাত্র অসুবিধার সম্মুখীন হতে হয়েছিল এখানে অনেক ভূগর্ভস্থ নদী রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, তারাকানোভকা, যা একটি সংগ্রাহক হিসাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল যাতে সুড়ঙ্গে জলের প্রবাহ রোধ করা যায়, তারা উচ্চমানের জলরোধী তৈরি করেছিল,” আব্রামভ বলেছেন।

মনে হয় তার চেয়ে বেশি

উইনচেস্টার টানেলের কারিগরি কক্ষগুলি তিনটি তল দখল করে; আপনি উপরের এবং নীচের ট্র্যাকের সংযোগস্থলে একটি পৃথক প্রবেশদ্বার দিয়ে নীচে যেতে পারেন। প্রবেশাধিকার কঠোরভাবে Gormost কর্মীদের জন্য উন্মুক্ত, যারা দৈনিক ভিত্তিতে তাদের সুবিধার অবস্থা এবং পরিচ্ছন্নতা পর্যবেক্ষণ করে।

"প্রবিধান অনুযায়ী, আমরা নিয়মিতভাবে টানেলটি ধুয়ে ফেলি এবং যদি কোনও জরুরি পরিস্থিতি দেখা দেয়, আমরা তাৎক্ষণিকভাবে এর পরিণতিগুলি দূর করে দিই।" ; ঘটনার সময়, জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রনালয় এবং ডেটা সেন্টার কাজের সাথে জড়িত থাকে," - আব্রামভ তালিকা করে।

টানেলের প্রযুক্তিগত প্রাঙ্গণের উপরের স্তরে, বায়ুচলাচল কক্ষগুলি সজ্জিত এবং শক্তির জরুরী পরিস্থিতিতে অতিরিক্ত জেনারেটরগুলি সংরক্ষণ করা হয়। নীচের স্তরটি পাম্পিং রুম, এবং এটির নীচে একটি সাম্প, বর্জ্য জল সংগ্রহের জন্য একটি সেটলিং ট্যাঙ্ক যা বৃষ্টিপাতের সময় টানেলে প্রবেশ করে।

কংক্রিটের দেয়াল এবং ধূসর জলের অন্ধকূপটি সত্যিকারের বিষণ্ণ ছাপ তৈরি করে, যদিও এটি কাঠামো এবং ক্ষণস্থায়ী গাড়ি চালকদের সুরক্ষাও নিশ্চিত করে। আব্রামভের মতে, সুড়ঙ্গের সমস্ত জল এই চেম্বারে প্রবাহিত হয়, যা পরে ধ্বংসাবশেষ পরিষ্কার করা হয় এবং মস্কোর ভূগর্ভস্থ নর্দমায় ছেড়ে দেওয়া হয়।

"উইঞ্চেস্টার টানেলটি একটি জটিল নিরাপত্তা ব্যবস্থার সাথেও সজ্জিত। উদাহরণস্বরূপ, এখানে জেট ফ্যান ইনস্টল করা আছে যেগুলি ধোঁয়া অপসারণ মোডে কাজ করে। যদি টানেলটি পর্যাপ্ত গভীরতায় থাকে তবে এটি একটি গ্যাস বিশ্লেষণ ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত। উদাহরণস্বরূপ, যদি ট্র্যাফিক জ্যামে প্রচুর ধূমপানকারী গাড়ি রয়েছে, একটি সংকেত দেওয়া হয়েছে এবং তারা যে জেটগুলি টানেলের মধ্য দিয়ে উড়তে শুরু করেছে," আব্রামভ ব্যাখ্যা করেছেন।

জেট ফ্যানগুলি আগুনের সময়ও কাজ করে, আগুনের এলাকা থেকে ধোঁয়া ছড়িয়ে দেয়। এটি উদ্ধারকারী ক্রুদের জন্য ক্ষতিগ্রস্থদের সরিয়ে নেওয়ার ব্যবস্থা করা সহজ করে তোলে। আলাবিয়ানো-বাল্টিক টানেলের মতো উইনচেস্টার টানেলে আলাদা কোনো অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থা নেই, যেহেতু এর দৈর্ঘ্য বেশ ছোট, এবং নকশায় একটি খোলা অংশ রয়েছে।

"কিন্তু আলাবিয়ানো-বাল্টিয়স্কি টানেলে জল ব্যবহার করে একটি অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থা রয়েছে, যেহেতু এটি গভীর এবং দীর্ঘতর হয় যে প্রতিটি আগুন সত্যিই জল দিয়ে নিভানো যায় না, বিশেষত যদি এটি আমাদের সুবিধাগুলিতে হয় , জরুরী পরিস্থিতিতে জল দিয়ে নির্বাপণ প্রাথমিকভাবে সুবিধার তাপমাত্রা কমাতে ব্যবহৃত হয়,” আব্রামভ বলেছেন৷

শারিকের রহস্য

কন্ট্রোল রুম, যেখান থেকে গোরমোস্ট কর্মীরা রিয়েল টাইমে অধস্তন সুবিধাগুলিতে পরিস্থিতি নিরীক্ষণ করেন, সোকোল মেট্রো স্টেশনের কাছে অবস্থিত, একটি কাচের গম্বুজ সহ একই বিল্ডিংয়ে, সমস্ত মুসকোভাইটদের কাছে পরিচিত।

"গোরমোস্ট চেনাশোনাগুলিতে, আমরা তাকে শারিক বলে ডাকি," আব্রামভ হাসিমুখে বলেছেন। প্রাথমিকভাবে, বিল্ডিংটি ট্রামগুলির জন্য একটি ট্রান্সবর্ডার হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, তাদের ভিতরে গাড়ি চালানোর কথা ছিল। কিন্তু পরিবহন পরিকাঠামোর বিকাশের সাথে সাথে, ট্রেনগুলি দীর্ঘতর হয়ে ওঠে এবং ধারণাটি পরিত্যাগ করা হয়, তাই কোম্পানির নিয়ন্ত্রণ কক্ষটি এমন একটি জঘন্য জায়গায় উপস্থিত হয়েছিল।

ভবনটির বেশিরভাগ অংশই কয়েক ডজন মনিটর সহ একটি নিয়ন্ত্রণ কক্ষ দ্বারা দখল করা হয়েছে। তারা দায়িত্বের গোরমোস্তা এলাকায় টানেল, পথচারী ক্রসিং এবং কর্ডের অংশগুলি থেকে ছবি সম্প্রচার করে। আব্রামভের মতে, পর্যবেক্ষণ মস্কোর প্রায় পুরো উত্তর জুড়ে রয়েছে: আলাবিয়ানো-বালতিস্কি টানেল, উত্তর-পশ্চিম এক্সপ্রেসওয়ের অংশ হিসাবে বিদ্যমান টানেল, মিখালকোভস্কি এবং উইনচেস্টার টানেল এবং উত্তর-পূর্ব এক্সপ্রেসওয়ের নির্মিত অংশের ভিডিও নজরদারি রয়েছে। এখানেও আয়োজন করা হয়েছে।

"মস্কোর টানেলে প্রচুর দুর্ঘটনা ঘটে; এই ধরনের এলাকায় গাড়ি চালানোর সময় খুব সতর্কতা অবলম্বন করা দরকার, সম্প্রতি, আমাদের পরিষেবা গাড়িটি বিশেষ লাইট জ্বালিয়ে রাস্তা পরিষ্কার করছিল। এবং একটি বেপরোয়া চালক সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল ফলে, দুর্ঘটনার পরে, গাড়িটি অর্ধেক আকারে পরিণত হয়েছিল,” আব্রামভ বলেছেন।

কোন অশুভ আত্মা নেই: কিভাবে নিরাপত্তা Lefortovo টানেল সংগঠিত হয়ইউরোপের দীর্ঘতম এবং সবচেয়ে রহস্যময় টানেল - লেফোরটোভো সম্পর্কে অনেক ভয়ঙ্কর কিংবদন্তি রয়েছে। যেন সেখানে অনেক দুর্ঘটনা ঘটছে, এবং অন্য জাগতিক সত্তাগুলি তাদের ঘটাচ্ছে। গোরমোস্ট কর্মীরা পৌরাণিক কাহিনী দূর করে এবং কমপ্লেক্সে কীভাবে নিরাপত্তা নিশ্চিত করা হয় সে সম্পর্কে কথা বলেছেন।

উত্তর-পশ্চিম এক্সপ্রেসওয়েতে তিনটি অনন্য কৃত্রিম কাঠামো তৈরি করা হয়েছিল। এটি আলাবিয়ানো-বাল্টিয়েস্কি টানেল, রাস্তার মোড়ে একটি উইনচেস্টার-টাইপ টানেল। রাস্তা থেকে পিপলস মিলিশিয়া. বারজারিন ও 9 নং খালের তালা জুড়ে একটি বিম সেতুর নামকরণ করা হয়েছে। মস্কো। ঘন শহুরে পরিবেশে প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য এই ধরনের প্রকৌশলগত সিদ্ধান্ত নিতে হয়েছিল।

"উত্তর-পশ্চিম এক্সপ্রেসওয়েতে তিনটি অনন্য কৃত্রিম কাঠামো তৈরি করা হয়েছিল," মস্কো নির্মাণ বিভাগের প্রধান আন্দ্রে বোচকারেভ বলেছেন। - এটি আলাবিয়ানো-বাল্টিক টানেল, রাস্তার মোড়ে একটি উইনচেস্টার-টাইপ টানেল। রাস্তা থেকে পিপলস মিলিশিয়া. বারজারিন ও 9 নং খালের তালা জুড়ে একটি বিম সেতুর নামকরণ করা হয়েছে। মস্কো। ঘন শহুরে পরিবেশে প্রকল্পগুলি বাস্তবায়নের জন্য এই ধরনের প্রকৌশল সিদ্ধান্ত নিতে হয়েছিল।"

আলাবিয়ানো-বাল্টিক টানেলের দৈর্ঘ্য 1935 মিটার, অবরুদ্ধ অংশটি 1565 মিটার। সর্বোচ্চ গভীরতা 29 মিটার। টানেলটি লেনিনগ্রাদস্কি প্রসপেক্ট এবং দুটি ট্রান্সপোর্ট টানেল (ভোলোকোলামস্কি এবং লেনিনগ্রাদস্কি) এবং জামোস্কভোরেটস্কায়া মেট্রো লাইনের নীচে দিয়ে গেছে, যা আলাবিয়ান এবং বলশায়া আকাদেমিচেস্কায়া রাস্তার সাথে সংযোগ স্থাপন করেছে। এটি বিশ্বের একমাত্র টানেল যা এই ধরনের সক্রিয় পরিবহন ধমনীর নীচে চলে যায় এবং এর নির্মাণ ট্র্যাফিক বন্ধ না করেই করা হয়েছিল।

দ্বিতীয় টানেলের স্বতন্ত্রতা এই সত্যে নিহিত যে আসন্ন ট্র্যাফিক প্রবাহ একে অপরের উপরে প্রায় 100 মিটার পর্যন্ত চলে। এই বৈশিষ্ট্যটি Narodnogo Opolcheniya Street এর ঘন উন্নয়নের সাথে জড়িত ছিল আবাসিক ভবন থেকে সুড়ঙ্গের নিয়ন্ত্রক পশ্চাদপসরণ নিশ্চিত করা প্রয়োজন। শুধুমাত্র মস্কোতে নয়, রাশিয়াতেও এই জাতীয় হার্ড ড্রাইভ টানেলের কোনও অ্যানালগ নেই। টানেলের দৈর্ঘ্য 786 মিটার।

প্রথমে, খালের লক নং 9 জুড়ে কেবল-স্থিত ব্রিজগুলি দিয়ে সেতুটি নির্মাণের প্রস্তাব করা হয়েছিল; এটি কেবল-স্টেয়েড কেবলগুলি ছিল যা 200 মিটারের বেশি, আরও সুনির্দিষ্টভাবে 206 মিটারের দীর্ঘতম স্প্যান ধরে রাখার কথা ছিল। কিন্তু প্রকল্পের ব্যয় কমাতে বিম সেতুর নকশা করার কাজ নির্ধারণ করা হয়। অতিরিক্ত সমর্থন ছাড়াই একটি 206-মিটার স্প্যান একটি বিম সেতুর জন্য একটি অনন্য সমাধান। ডিজাইনার এবং নির্মাতারা একটি উপায় খুঁজে পেয়েছিলেন: তারা উভয় তীরে দুটি ভাসমান সেতু তৈরি করেছিল, যেমনটি জারিয়াডেতে ছিল এবং সেগুলিকে খালের জলের পৃষ্ঠের উপর সংযুক্ত করেছিল। আরও বৃহদায়তন অনশোর স্প্যানগুলি তীরে শক্ত ভারাগুলির উপর একত্রিত করা হয়েছিল এবং কেন্দ্রীয় চ্যানেল স্প্যানের প্রতি ওজন হিসাবে কাজ করেছিল, যা অনন্য 750-টন ক্রেন ব্যবহার করে একটি ক্যানোপিতে একত্রিত হয়েছিল।

উত্তর-পশ্চিম এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের সময়, মোট 8,205 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের 19টি ওভারপাস এবং 4টি সেতু, 5,658 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের 9টি টানেল, 18টি ভূগর্ভস্থ পথচারী ক্রসিং, 11টি ওভারগ্রাউন্ড এবং একটি পথচারী সেতু নির্মাণ করা হয়েছিল।