Pilatusbahn dianggap sebagai jalur kereta paling curam di dunia. Kereta menempuh seluruh rute dari kota Alpnachstadt ke puncak Gunung Pilatus dalam waktu setengah jam, melakukan beberapa pemberhentian di sepanjang jalan. Bagian paling berbahaya dari jalur kereta Pilatusban dimulai di akhir, saat kereta memasuki terowongan dan turis dengan panik duduk di kursi mereka.
Di sinilah ekstrem Swiss yang sesungguhnya dimulai.
Inilah yang ditulis turis osintsev (http://osintsev.blogspot.ru/2012/02/6.html): Pilatus adalah pegunungan di Pegunungan Alpen Swiss – salah satu tempat yang “wajib dilihat”. Ada tiga cara untuk mencapai puncak gunung: dengan kereta api (dari Alpnachstad), dengan kereta gantung (dari Kriens) atau berjalan kaki. Cara pendakian apapun akan meninggalkan kesan yang tak terlupakan, yang utama adalah menebak cuaca. Dan di sini bisa berubah - hujan bisa berubah menjadi cuaca cerah tanpa peringatan, dan sebaliknya. Dan hal ini terkadang terjadi beberapa kali dalam sehari. Pilatusbahn adalah jalur kereta api tua, dibuka pada tahun 1889 dan dialiri listrik pada tahun 1937. Ada beberapa jenis jalur kereta api yang berbeda. Desain cangkok roda gigi yang umum adalah sistem Marsh, Abta, Locher, Riggenbach, Strub dan Von Roll.
Pembangunan rel kereta api ini dilakukan sesuai dengan desain seorang insinyur bernama Eduard Locher. Fakta menariknya, ketika ia mengusulkan desain dengan dua roda gigi yang bergerak horizontal, ia disebut eksentrik. Saat ini, sistem Locher adalah salah satu desain roda gigi yang paling umum di perkeretaapian.
Sebagai referensi, kereta api rak adalah suatu jenis angkutan kereta api yang gerbong (atau lokomotifnya) dilengkapi dengan satu atau lebih roda gigi. Mereka menyala saat mengemudi. Rak bergigi diletakkan di antara rel biasa, yang dengannya roda gigi lokomotif (atau gerbong) menyatu. Teknologi ini memberikan cengkeraman yang lebih baik pada rel saat mendaki di lereng hingga 16‰ atau lebih (dalam kondisi kering) dan hingga 14‰ (dalam kondisi basah).
Saat ini, terdapat lebih dari 150 jalur kereta api rak di dunia, termasuk sekitar 60 jalan yang beroperasi terus-menerus (di musim dingin dan musim panas). 50% dari seluruh jalan yang beroperasi berada di Swiss. Negara ini memiliki pengalaman terpanjang dalam mengoperasikan jalan seperti itu, sarana perkeretaapian paling modern yang diproduksi sendiri, dan jalan paling curam (kemiringan 28‰ dan 48‰). Selain itu, sebagian besar jalan di Swiss menguntungkan dan hemat biaya. 
Austria, Jerman, Hongaria dan sejumlah negara Amerika Latin (Brasil, Venezuela, Chili) juga bisa membanggakan jalan roda gigi. Mereka digunakan sebagai cara untuk melakukan perjalanan di sepanjang jalur wisata di daerah pegunungan atau sebagai transportasi penumpang perkotaan (misalnya, di Budapest, Zurich atau Stuttgart). Tidak ada jalur kereta api roda gigi di wilayah Rusia.
Terdapat 10 gerbong yang melintasi jalur Pilatusban dengan kapasitas masing-masing 40 orang. Kapasitas lalu lintas maksimum jalan tersebut adalah 340 orang per jam. Kecepatan rata-rata adalah 9-12 km/jam. Bagian dalam gerbongnya bersih dan interiornya bergaya tahun 50-an abad lalu. Jendela manual dan tulisan “jangan bersandar ke luar jendela” langsung menarik perhatian Anda. Ini penting - ada bagian jalan di mana, dengan mengulurkan tangan ke luar jendela, Anda dapat memetik bunga gunung atau menyentuh batu. 
Anda harus duduk di gerbong menghadap puncak Pilatus. Di sisi kiri terdapat pemandangan pegunungan, bebatuan, padang rumput, hutan, dan di sisi kanan dilengkapi dengan pemandangan danau dan pemukiman yang menakjubkan. Nah, di sekitar, seperti di seluruh Swiss, Anda dapat mendengar dering lonceng sapi yang sedang merumput. Siapa pun yang tertarik dengan proses mengemudikan kereta api dapat duduk di gerbong pertama dan menyaksikan pengemudinya bekerja.
30 menit perjalanan berlalu dengan cepat. Kereta berhenti sebentar di sepanjang rute. Salah satunya, di stasiun Amsigen, berlangsung beberapa menit - di sini Anda dapat membeli keju dari petani. Tapi tidak seperti di Rusia - dari jendela kereta atau di peron, tapi masuk ke dalam rumah dan mencicipi keju. Hanya saja keretanya tidak menunggu para pencicip; mereka harus sampai di sana dengan kereta terjadwal berikutnya. 
Bagian terakhir dari rute ini adalah yang paling mengasyikkan - berkendara melalui terowongan yang diukir di bebatuan, ini adalah kemiringan yang sama yaitu 48‰, ini adalah tebing setinggi puluhan meter, satu meter dari kereta. Pertanyaan yang langsung muncul di kepala saya: “Berapa lama kita akan terbang jika remnya blong?” Candaan! Memikirkan hal lain - tidak menjatuhkan kamera dan tidak mematahkan leher saya saat memasuki terowongan berikutnya. Satu-satunya hal negatif dari berkendara di jalan raya, yang namun tidak Anda perhatikan, adalah kebisingan roda gigi. 
Di puncak Gunung Pilatus Kulm banyak sekali yang bisa dilihat - hotel, restoran, kafe, toko suvenir, dek observasi outdoor dan indoor serta 5 jalur pendakian dengan perbedaan ketinggian hingga 60 m. 
Hal yang harus dilakukan
Lihatlah pemandangan di luar jendela dan klik shutter kamera saat bepergian dengan kereta api di Pilatusban Railway.
Bagaimana menuju ke sana
Alpnachstad terletak di kaki Gunung Pilatus. Anda dapat mencapai Alpnachstadt dengan kereta api dari Lucerne (sekitar 30 menit) atau dengan feri dari dermaga no.2 (1 jam).
Peralatan
Meskipun ada godaan untuk meraih dan memetik bunga alpine, Anda tidak bisa bersandar ke luar jendela.
Infrastruktur
Kereta ini terdiri dari 10 gerbong.
Cara meningkatkan pengalaman Anda
Turun di salah satu perhentian perantara dan beli keju dari petani setempat. Benar, Anda harus begadang dan naik kereta berikutnya.
Biaya masuk
68 franc Swiss.
Jam kerja
Dari 8:10 hingga 17:50.
Kereta terakhir kembali berangkat pukul 18:45.
Tempat menginap semalam
Di kota Lucerne atau di hotel di puncak Gunung Pilatus.
Apa yang harus dibawa sebagai oleh-oleh
Keju dari petani lokal, banyak foto dan kesan.
Situs web
www.pilatus.ch 
Kereta Api Pilatusbahn, yang terletak di Swiss, dianggap sebagai kereta api rak dan pinion paling curam di dunia, dibuka pada tahun 1889. Kereta api merah, tempat Anda dapat mendaki ke puncak Gunung Pilatus melalui jalur kereta api khusus, dianggap sebagai salah satu daya tarik utama wilayah Lucerne dan seluruh Swiss.
Rute jalan ini menghubungkan kota Alpnachstadt dengan puncak Gunung Pilatus; kereta menempuh rute yang sangat sulit dan berbahaya dalam waktu 30 menit, dan membutuhkan waktu 10 menit lagi untuk perjalanan pulang. Di bagian akhir rute melewati terowongan sempit, di pintu keluarnya penumpang bisa langsung melihat tepian tebing.
Pergerakan di sepanjang tebing berlanjut selama beberapa menit; di beberapa bagian jalan, pagar dan tanggul yang dulunya dapat diandalkan telah lama runtuh, sehingga relnya sedikit menonjol melewati tepi batu yang rapuh. Pada titik tertentu, jalan menanjak begitu tajam sehingga dari kejauhan tampak seolah-olah vertikal sepenuhnya!
Kadang-kadang trailernya tampak seperti tergantung di atas jurang. Harus dikatakan bahwa ini bukan ilusi optik - di beberapa tempat rel melewati tebing hanya beberapa sentimeter.
Selama berabad-abad, Gunung Pilatus dianggap sebagai rumah bagi roh, kurcaci, dan naga. Setidaknya begitulah legenda yang diceritakan, yang masih banyak dibacakan orang tua di Swiss kepada anak-anaknya di malam hari. Menurut legenda, beberapa naga dongeng tinggal di galeri di puncak gunung, yang secara berkala menyeret gadis-gadis cantik dari desa-desa sekitarnya, dan orang-orang Swiss yang pemberani tanpa rasa takut pergi menyelamatkan mereka. Dongeng tetaplah dongeng - dan gambar naga kini menghiasi seluruh infrastruktur wisata yang terkait dengan Pilatus.
Perhatikan foto-fotonya: apakah Anda melihat naga? 
Gunung itu juga dianggap tidak bisa diakses karena pahlawan lain yakni Pontius Pilatus. Legenda mengatakan bahwa roh “jaksa kelima Yudea, penunggang kuda Pontius Pilatus”, yang menyebabkan Yesus mati di kayu salib, berlindung di salah satu danau setempat. Pada tahun 1387, ketakutan terhadap hantu ini, yang diyakini sebagai penyebab cuaca buruk di sini, menyebabkan pemerintah Lucerne melarang semua pendakian gunung tersebut. Larangan tersebut baru dicabut beberapa abad kemudian. Gunung tersebut konon mendapatkan namanya dari Pontius Pilatus. Versi lain menyebutkan bahwa nama gunung tersebut berasal dari kata latin “pilleatus”, yang dapat diterjemahkan menjadi “dengan topi bulu”, yang mencerminkan sifat Pilatus yang sering tertutup awan halus.
Namun, pada akhir abad ke-19, salah satu industrialis Zurich bernama Eduard Locher muncul dengan ide “gila”, seperti yang dipikirkan banyak orang saat itu, untuk membangun jalur kereta api lurus ke atas, sehingga dapat diakses oleh semua orang. pariwisata massal. Harus diingat bahwa pada saat itu teknologi kereta gantung berkuasa di pegunungan Swiss. Dan jelas bahwa semua orang cukup skeptis terhadap gagasan Locher.
Namun, sebagai seorang insinyur yang berpengalaman, ia mengembangkan sistem yang sebenarnya cukup sederhana dan didasarkan pada jenis perkeretaapian khusus, di antara rel-rel tersebut juga dipasang rak (rel). Oleh karena itu, rolling stock perkeretaapian tersebut harus dilengkapi dengan roda gigi tambahan. 
Desain ini ternyata sangat revolusioner pada masanya bahkan dipamerkan di Pameran Dunia di Paris pada tahun 1889. Jalur sepanjang 4,6 kilometer ini dibangun oleh sekitar 600 pekerja, di antaranya banyak orang Italia yang sebelumnya pernah mengerjakan pembangunan jalur kereta api St. Pekerjaan ini sangat besar. Namun semua pekerjaan selesai hanya 400 hari setelah dimulai, oleh karena itu kereta pertama dengan penumpang di jalur kereta Pilatus sudah lewat pada tanggal 4 Juni 1889. 
Locher jelas merupakan seorang insinyur yang brilian: ketika dia mengusulkan desain dengan dua roda gigi yang bergerak secara horizontal, dia disebut eksentrik. Saat ini, sistem Locher adalah salah satu desain roda gigi yang paling umum di perkeretaapian.
Biasanya, rel kereta api bergigi terdiri dari tiga rel - dua rel biasa dan roda gigi ketiga, terletak di antara dua rel pertama. Lokomotif yang bergerak di atas rel tersebut dilengkapi dengan roda gigi khusus dan dapat mengatasi tanjakan yang cukup curam, namun Locher berhasil menaikkan kereta hingga rekor 48 derajat dengan bantuan dua roda gigi yang bergerak secara horizontal. Desain cerdik ini telah berfungsi dengan baik selama lebih dari 125 tahun, mengantarkan wisatawan ke puncak Pilatus. Selama ini, hanya diperlukan satu modernisasi global - pada tahun 1937 lokomotif uap digantikan oleh lokomotif listrik yang kecepatan rata-ratanya 9-12 km/jam. Fakta yang luar biasa: sejak konstruksi, rel roda gigi di jalur tersebut tidak diubah sama sekali, hanya perbaikan rutin yang dilakukan, dan margin keamanannya adalah masa pakai 100 tahun lagi!
Perjalanan ini akan berlangsung selama 30 menit dan akan sangat mendidik: hanya dalam setengah jam di luar jendela Anda akan melihat hutan berdaun lebar, hutan jenis konifera pegunungan, padang rumput alpine, tundra asli, bebatuan, dan, terakhir, gletser - semuanya pemandangan alam dari dataran hingga dataran tinggi.
Saat ini, 10 gerbong kecil berwarna merah terus melaju di sepanjang jalan tersebut, yang masing-masing mampu mengangkut 40 penumpang. Mobil-mobil tersebut bergerak dengan kecepatan tidak lebih dari 12 km/jam, yang memungkinkan mereka mengangkut hingga 340 penumpang setiap jamnya. Di semua trailer, suasana pertengahan abad lalu diciptakan kembali semaksimal mungkin, yang membuat perjalanan semakin menarik. Bagian dalamnya bersih dan interiornya bergaya tahun 50-an abad lalu. Jendela manual dan tulisan "jangan bersandar ke luar jendela" sangat mencolok.
Jika Anda “tidak bersandar” ke luar jendela, maka perjalanan akan terasa senyaman mungkin, dan jika Anda “bersandar” di saat yang tepat, Anda bisa merasakan aroma bunga gunung. 
Pilatushbahn adalah salah satu jalur kereta api paling keren di dunia, baik secara harfiah maupun kiasan.
Kereta api paling keren di dunia 30 Oktober 2013
Pilatusbahn dianggap sebagai jalur kereta paling curam di dunia. Kereta menempuh seluruh rute dari kota Alpnachstadt ke puncak Gunung Pilatus dalam waktu setengah jam, melakukan beberapa pemberhentian di sepanjang jalan. Bagian paling berbahaya dari jalur kereta Pilatusban dimulai di akhir, saat kereta memasuki terowongan dan turis dengan panik duduk di kursi mereka.
Di sinilah ekstrem Swiss yang sesungguhnya dimulai.
Pilatus adalah pegunungan di Pegunungan Alpen Swiss – salah satu tempat yang “wajib dilihat”. Ada tiga cara untuk mencapai puncak gunung: dengan kereta api (dari Alpnachstad), dengan kereta gantung (dari Kriens) atau berjalan kaki. Cara pendakian apapun akan meninggalkan kesan yang tak terlupakan, yang utama adalah menebak cuaca. Dan di sini bisa berubah - hujan bisa berubah menjadi cuaca cerah tanpa peringatan, dan sebaliknya. Dan ini terkadang terjadi beberapa kali dalam sehari.
Pilatusbahn adalah jalur kereta api tua, dibuka pada tahun 1889 dan dialiri listrik pada tahun 1937.
Ada beberapa jenis rel kereta api yang berbeda. Desain cangkok roda gigi yang umum adalah sistem Marsh, Abta, Locher, Riggenbach, Strub dan Von Roll.
Pembangunan rel kereta api ini dilakukan sesuai dengan desain seorang insinyur bernama Eduard Locher. Fakta menariknya, ketika ia mengusulkan desain dengan dua roda gigi yang bergerak horizontal, ia disebut eksentrik. Saat ini, sistem Locher adalah salah satu desain roda gigi yang paling umum di perkeretaapian.
Sebagai referensi, kereta api rak adalah suatu jenis angkutan kereta api yang gerbong (atau lokomotifnya) dilengkapi dengan satu atau lebih roda gigi. Mereka menyala saat mengemudi. Rak bergigi diletakkan di antara rel biasa, yang dengannya roda gigi lokomotif (atau gerbong) menyatu. Teknologi ini memberikan cengkeraman yang lebih baik pada rel saat mendaki di lereng hingga 16‰ atau lebih (dalam kondisi kering) dan hingga 14‰ (dalam kondisi basah).
Saat ini, terdapat lebih dari 150 jalur kereta api rak di dunia, termasuk sekitar 60 jalan yang beroperasi terus-menerus (di musim dingin dan musim panas). 50% dari seluruh jalan yang beroperasi berada di Swiss. Negara ini memiliki pengalaman terpanjang dalam mengoperasikan jalan seperti itu, sarana perkeretaapian paling modern yang diproduksi sendiri, dan jalan paling curam (kemiringan 28‰ dan 48‰). Selain itu, sebagian besar jalan di Swiss menguntungkan dan hemat biaya.
Austria, Jerman, Hongaria dan sejumlah negara Amerika Latin (Brasil, Venezuela, Chili) juga bisa membanggakan jalan roda gigi. Mereka digunakan sebagai cara untuk melakukan perjalanan di sepanjang jalur wisata di daerah pegunungan atau sebagai transportasi penumpang perkotaan (misalnya, di Budapest, Zurich atau Stuttgart). Tidak ada jalur kereta api roda gigi di wilayah Rusia.
Terdapat 10 gerbong yang melintasi jalur Pilatusban dengan kapasitas masing-masing 40 orang. Kapasitas lalu lintas maksimum jalan tersebut adalah 340 orang per jam. Kecepatan rata-rata adalah 9-12 km/jam. Bagian dalam gerbongnya bersih dan interiornya bergaya tahun 50-an abad lalu. Jendela manual dan tulisan “jangan bersandar ke luar jendela” langsung menarik perhatian Anda. Ini penting - ada bagian jalan di mana, dengan mengulurkan tangan ke luar jendela, Anda dapat memetik bunga gunung atau menyentuh batu.
Anda harus duduk di gerbong menghadap puncak Pilatus. Di sisi kiri terdapat pemandangan pegunungan, bebatuan, padang rumput, hutan, dan di sisi kanan dilengkapi dengan pemandangan danau dan pemukiman yang menakjubkan. Nah, di sekitar, seperti di seluruh Swiss, Anda dapat mendengar dering lonceng sapi yang sedang merumput. Siapa pun yang tertarik dengan proses mengemudikan kereta api dapat duduk di gerbong pertama dan menyaksikan pengemudinya bekerja.
30 menit perjalanan berlalu dengan cepat. Kereta berhenti sebentar di sepanjang rute. Salah satunya, di stasiun Amsigen, berlangsung beberapa menit - di sini Anda dapat membeli keju dari petani. Tapi tidak seperti di Rusia - dari jendela kereta atau di peron, tapi masuk ke dalam rumah dan mencicipi keju. Hanya saja keretanya tidak menunggu para pencicip; mereka harus sampai di sana dengan kereta terjadwal berikutnya.
Bagian terakhir dari rute ini adalah yang paling mengasyikkan - berkendara melalui terowongan yang diukir di bebatuan, ini adalah kemiringan yang sama yaitu 48‰, ini adalah tebing setinggi puluhan meter, satu meter dari kereta. Pertanyaan yang langsung muncul di kepala saya: “Berapa lama kita akan terbang jika remnya blong?” Candaan! Memikirkan hal lain - tidak menjatuhkan kamera dan tidak mematahkan leher saya saat memasuki terowongan berikutnya. Satu-satunya hal negatif dari berkendara di jalan raya, yang namun tidak Anda perhatikan, adalah kebisingan roda gigi.
Di puncak Gunung Pilatus Kulm banyak sekali yang bisa dilihat - hotel, restoran, kafe, toko suvenir, dek observasi outdoor dan indoor serta 5 jalur pendakian dengan perbedaan ketinggian hingga 60 m.
Hal yang harus dilakukan
Lihatlah pemandangan di luar jendela dan klik shutter kamera saat bepergian dengan kereta api di Pilatusban Railway.
Bagaimana menuju ke sana
Alpnachstad terletak di kaki Gunung Pilatus. Anda dapat mencapai Alpnachstadt dengan kereta api dari Lucerne (sekitar 30 menit) atau dengan feri dari dermaga no.2 (1 jam).
Peralatan
Meskipun ada godaan untuk meraih dan memetik bunga alpine, Anda tidak bisa bersandar ke luar jendela.
Infrastruktur
Kereta ini terdiri dari 10 gerbong.
Cara meningkatkan pengalaman Anda
Turun di salah satu perhentian perantara dan beli keju dari petani setempat. Benar, Anda harus begadang dan naik kereta berikutnya.
Biaya masuk
68 franc Swiss.
Jam kerja
Dari 8:10 hingga 17:50.
Kereta terakhir kembali berangkat pukul 18:45.
Tempat menginap semalam
Di kota Lucerne atau di hotel di puncak Gunung Pilatus.
Apa yang harus dibawa sebagai oleh-oleh
Keju dari petani lokal, banyak foto dan kesan.
Situs web
Pilatusbahn dianggap sebagai jalur kereta paling curam di dunia. Kereta menempuh seluruh rute dari kota Alpnachstadt ke puncak Gunung Pilatus dalam waktu setengah jam, melakukan beberapa pemberhentian di sepanjang jalan. Bagian paling berbahaya dari jalur kereta Pilatusban adalah di bagian akhir, ketika kereta memasuki terowongan dan wisatawan dengan panik duduk di kursi mereka.
Pilatus adalah pegunungan di Pegunungan Alpen Swiss. Ada tiga cara untuk mencapai puncak gunung: dengan kereta api (dari Alpnachstad), dengan kereta gantung (dari Kriens) atau berjalan kaki. Cara pendakian apapun akan meninggalkan kesan yang tak terlupakan, yang utama adalah menebak cuaca. Dan di sini bisa berubah - hujan bisa berubah menjadi cuaca cerah tanpa peringatan, dan sebaliknya. Dan ini terkadang terjadi beberapa kali dalam sehari.
Ekspresikan informasi tentang negara tersebut
Swiss(Konfederasi Swiss) adalah sebuah negara bagian di Eropa Barat.
Modal– Bern
Kota-kota terbesar: Zurich, Jenewa, Basel, Bern, Lausanne
Bentuk pemerintahan– Republik Federal
Wilayah– 41.285 km 2 (peringkat 133 dunia)
Populasi– 8,2 juta orang. (98 dunia)
Bahasa resmi– Jerman, Prancis, Italia, Romansh
Agama- Katolik, Protestan
HDI– 0,917 (kedua dunia)
PDB– $701,03 miliar (peringkat ke-20 di dunia)
Mata uang– franc Swiss
Berbatasan dengan: Jerman, Italia, Prancis, Austria, Liechtenstein
Kereta api Pilatusbahn dibuka pada tahun 1889 dan dialiri listrik pada tahun 1937. Pembangunan rel kereta api dilakukan sesuai dengan desain insinyur Eduard Locher. Patut dicatat bahwa ketika dia mengusulkan desain dengan dua roda gigi yang bergerak secara horizontal, dia disebut eksentrik. Saat ini, sistem Locher adalah salah satu desain roda gigi yang paling umum di perkeretaapian.
Kereta api roda gigi adalah jenis angkutan kereta api yang gerbongnya (atau lokomotifnya) dilengkapi dengan satu atau lebih roda gigi. Mereka menyala saat mengemudi. Rak bergigi diletakkan di antara rel biasa, yang dengannya roda gigi lokomotif (atau gerbong) menyatu. Teknologi ini memberikan cengkeraman yang lebih baik pada rel saat mendaki lereng.
Saat ini terdapat lebih dari 150 jalur kereta api rak di dunia. Ada sekitar 60 jalan yang terus digunakan (di musim dingin dan musim panas). 50% dari seluruh jalan yang beroperasi berada di Swiss. Austria, Jerman, Hongaria dan sejumlah negara Amerika Latin (Brasil, Venezuela, Chili) juga bisa membanggakan jalan tersebut.
Namun, Swisslah yang memiliki pengalaman terpanjang dalam mengoperasikan jalan roda gigi, sarana perkeretaapian paling modern yang diproduksi sendiri, dan jalan paling curam (tanjakan 28% dan 48%). Selain itu, sebagian besar jalan di Swiss menguntungkan dan hemat biaya.
Mereka digunakan sebagai cara untuk melakukan perjalanan di sepanjang jalur wisata di daerah pegunungan atau sebagai transportasi penumpang perkotaan (misalnya, di Budapest, Zurich atau Stuttgart).
Terdapat 10 gerbong berkapasitas masing-masing 40 orang yang melaju di sepanjang jalur Pilatusban. Kapasitas maksimum jalan adalah 340 orang per jam. Kecepatan rata-rata adalah 9-12 km/jam.
Bagian dalam gerbongnya bersih dan interiornya bergaya tahun 50-an abad lalu. Jendela manual dan tulisan “Jangan bersandar ke luar jendela” langsung menarik perhatian Anda. Ini penting - ada bagian jalan di mana, dengan mengulurkan tangan ke luar jendela, Anda dapat memetik bunga gunung atau menyentuh batu.
Anda harus duduk di gerbong menghadap puncak Pilatus. Di sisi kiri terdapat pemandangan pegunungan, bebatuan, padang rumput, hutan, dan di sisi kanan dilengkapi dengan pemandangan danau dan pemukiman yang menakjubkan. Di sekitar, seperti di seluruh Swiss, Anda dapat mendengar dering lonceng sapi yang sedang merumput. Mereka yang tertarik dengan proses mengemudikan kereta api bisa duduk di gerbong pertama dan menyaksikan pengemudinya bekerja.
30 menit perjalanan berlalu dengan cepat. Kereta berhenti sebentar di sepanjang rute. Salah satunya, di stasiun Amsigen, berlangsung beberapa menit - di sini Anda dapat membeli keju dari petani.
Bagian terakhir dari rute ini adalah yang paling mengasyikkan - berkendara melalui terowongan yang diukir di bebatuan, kemiringannya sama 48%, ini adalah tebing setinggi puluhan meter, satu meter dari kereta. Satu-satunya hal negatif dari perjalanan, yang, bagaimanapun, tidak Anda perhatikan, adalah kebisingan roda gigi.
Di puncak Gunung Pilatus Kulm terdapat segalanya - hotel, restoran, kafe, toko suvenir, dek observasi outdoor dan indoor serta lima jalur pendakian dengan perbedaan ketinggian hingga 60 m.
