No visas mūsu lielās un draudzīgās AP-4 grupas no 1957. gada šodien ir dzīvi tikai 7 cilvēki. Grupa katru gadu organizēja sanāksmes pirmo reizi. Pēc tam – retāk. Un tā 2017. gada 12. martā uz tikšanos pulcējās 6 cilvēki (viens klasesbiedrs nevarēja ierasties). Vienojāmies, ka šī tikšanās būs pēdējā. Jau tagad daudziem ir grūti aktīvi kustēties, jo gandrīz visi jau ir pārsnieguši 80 gadu vecumu. Un vecākajam no mums, Garik Belik, apritēja 91 gads.
Garikam izdevās cīnīties no 1943. gada līdz uzvarai, lidojot kā mehāniķim ar La-5. Viņš atgriezās mājās ar militāriem apbalvojumiem. Tagad mūsu drauga veselība mūs ir pievīlusi. Garikam un viņa sievai tika piešķirta vieta veterānu pansionātā Konkovā, kur viņi pārcēlās 28. martā. Šī pēdējā mūsu tikšanās tika organizēta pēc Garika lūguma.
No tikšanās uz tikšanos mainījās katra no mums, atbraucēju, izskats. Sejās parādījās grumbas, un vīriešiem bija sirmi mati vai pliki plankumi. Gaita mainījās. Mēs nepamanījām, ka ir pienācis laiks, kad daudzi cilvēki sāka lietot nūjas, ejot...
Tātad Garikam pienāca laiks, kad viņa veselība sāka prasīt ārēju palīdzību it visā. Viņš gandrīz nevar uzrakstīt dažas rindiņas. Viņš slikti dzird... Par pārējo nav vērts runāt.
Bet viņa uzticīgā sieva Praskovja, kas nesen bija viņa rokas, acis, ausis, arī bija novecojusi. Tagad viņai ir vajadzīgs atbalsts un palīdzība no citiem. Un tad pienāca brīdis, kad Gariks un Praskovja nolēma pamest savas mājas un pārcelties uz dzīvi pēdējos gados dzīvo veco ļaužu pansionātā.
Bet nez kāpēc Gariks pārliecināja sevi, ka, pārceļoties uz pansionātu, viņš vairs nevienu neredzēs. Radinieki, protams, viņu apciemos. Bet kā atvadīties no klasesbiedriem? Galu galā viņa iepriekšējā dzīve vienmēr ietvēra “mūžīgo” gaidīšanu - gaidot, kad tiksimies ar mums, draugiem no AP-4 grupas.
Kā pulcēt absolventus - vecus cilvēkus, kuriem ir pāri 80
Un tā Gariks pārņēma iniciatīvu. Piezvanīju visiem personīgi un palūdzu organizēt steidzamu savākšanu. Viņš teica, ka vēlas no mums visiem atvadīties. Apskauj, noskūpsti visus, atvadies no visiem...
Uz šo tikšanos visi pulcējās mūsu jaunākā klasesbiedra dzīvoklī, kurš dzīvo Ramenskoje netālu no Maskavas. Vīrieši: Gariks Beliks, Borja Fiļins un es, Viktors Dudko. Sievietes: Larisa Platonova, Regīna Ivankova un Vaļa Počivaļina (sapulces saimniece).
Borja Fiļins, Larisa un Regīna vienojās braukt ar vilcienu no Kazaņas stacijas. Man pašam ar saviem operatīvajiem stāstiem jau ir aizliegts braukt uz ārzemēm. Viņi nolēma, ka mana meita Stella un znots Saša mani aizvedīs mašīnā.
Viņi jautāja Garikam: kā viņš ies vienatnē? Vai viņš satiks citus? Kur?
Viņš atbildēja:
Ilgu laiku neesmu bijis dzelzceļa stacijā, baidos, ka apmaldīšos. Man teica, ka ir ērti aizbraukt uz “Vykhino”, tad pārsēsties vilcienā, braukt 40 minūtes līdz pieturai “47.km” un tad 15-20 minūtes aiziet līdz viņas mājām.
Kad viņi nolika klausuli, Stella jautāja: cik viņam gadu un kur viņš dzīvo? Un viņš dzīvo Beljajevā. Un viņam ir 91 gads...
Stella noelsās, tad viņa un Saša atkal sāka kaut ko noskaidrot, izmantojot kartes un navigatoru. Un beidzot viņi panāca spriedumu, kas tika paziņots Garikam.
No "Belyaevo" ir tieša metro līnija uz "Medvedkovo". Mūsu kompānija brauks ar automašīnu pa apvedceļu, apstāsimies Maskavā, netālu atrodas Medvedkovo, metro uzņems Gariku, un mēs visi kopā dosimies uz Ramenskoje.
Cik laimīgs bija Gariks, kad viņam piedāvāja šo iespēju:
Mani mīļie! Es esmu tik priecīgs! Es zinu, kur tas ir - Medvedkovo. Es tur biju slimnīcā apmēram pirms 15 gadiem. Viņi mani atgrieza no citas pasaules un deva man otro dzīvi. Un tagad tu man iedod trešo. Protams, es tik un tā būtu tur nokļuvis! Es esmu tik priecīgs. Es nekavēšos. Es ieradīšos agri.
Kad Stella nokāpa pa eskalatoru, viņa ieraudzīja vecu vīrieti, kurš atzīmēja laiku gaiteņa pretējā galā. Lai viņš uzminētu, ka viņi ir atnākuši pēc viņa, Stella devās viņa virzienā, plaši izplešot rokas, it kā aicinot viņu apskāvienā...
Viņš ieraudzīja... Viņš saprata... un - viņš skrēja, ar kājām rībēdams, viņai pretī. Viņš metās viņu apskaut un karājās viņas rokās. Tāpēc viņa, praktiski uz sevi, vilka viņu uz mašīnu.
MAI absolventu tikšanās - pēc 60 gadiem
Un te mēs ciemos, atkal visi kopā. Aizmirstas, ka kopš institūta beigšanas ir pagājuši 60 gadi. Aizkustinošas rokas, negaidītas asaras acīs. Viņi arī saka, ka nav iespējams atgriezties pagātnē. Tajā brīdī mēs bijām tur. Un pirms sēšanās pie galda nofotografējāmies kā suvenīru.
Šajā dienā vīriešiem tika piešķirtas vecuma atlaides – viņi grauzdēja sēžot. Pateicis tostu savam dzimtajam institūtam, es sāku atcerēties, kā mēs nokārtojām iestājeksāmenus.
Es atceros matemātikas eksāmenu. Visi negribēja nonākt pie viena skolotāja, kas iedeva daudzas sliktas atzīmes. Man bija jāiet pie viņa.
Es tikko sāku atbildēt uz biļeti, kad viņš mani apturēja un jautāja:
Kur tu tik iedegies, jaunais cilvēk?
Jā, es skrēju, es saku, Frunzes stadionā. Un tur saule silda...
Pārejiet pie otrā jautājuma...
Tiklīdz es sāku runāt, viņš paskatījās uz manām piezīmēm uz papīra un atkal pārtrauca mani un jautāja:
Kāda ir šī nozīmīte uz tavām krūtīm?
Teicu, ka šī ir republikas čempiona zīme vieglatlētikā jaunatnei.
Mēs ātri izskatījām visus pārējos jautājumus (un biļetē tie bija 7), viņš man iedeva piecus. Un neviens man neticēja, ka viņš man neuzdeva nekādus papildu jautājumus par matemātiku...
Pēc dažiem dzērieniem saruna pie galda kļuva dzīvāka. Tā Borja Fiļins sāka runāt...
Visi mūsu grupas puiši līdz pensijai strādāja slēgtajos institūtos un uzņēmumos. Bet visvairāk balvu saņēma Bori Fiļins. Visu mūžu viņš strādāja raķešu un kosmosa korporācijā Energia. Un Boriss Nikolajevičs Baikonurā nokļuva ilgi pirms Jurija Gagarina palaišanas kosmosā un bija visu mūsu kosmosa uzvaru un sakāves liecinieks un dalībnieks.
Borja arī sāka atcerēties savu iestāšanos koledžā. Šeit ir viņa stāsts.
“Kad uzņemšanas komisija ieraudzīja manu sertifikātu ar zelta medaļu, viņi man teica:
Jūs nekārtosiet eksāmenus, bet veiksiet interviju.
Jāsaka, es satraucos un jautāju:
Kas tas ir?
"Tu uzzināsi," viņi atbildēja un pasmaidīja...
Es kļuvu vēl nervozāka, nesaprotot, kāpēc un par ko? Es domāju, ka viņi mani dzenās cauri visam kursam un visiem priekšmetiem uzreiz bez biļetēm.
Viņi mani nosūtīja pie prāvesta. Saruna bija gara. Runājām par visu, bet ne par mācībām. Rezultātā viņš man teica, ka esmu uzņemts institūtā un man nav jākārto eksāmeni.
Turklāt mani iecēla par priekšnieku. Viņi nevis izvēlējās, bet gan iecēla. Tas arī man bija pārsteigums."
Igors Beliks - veterāns un izgudrotājs
Un daži vārdi par likteni tam, kurš mūs pulcēja uz šo tikšanos - Garik.
Igors Grigorjevičs Beliks ir vienīgais no mums visiem, kurš ir Lielā Tēvijas kara veterāns. Karš sākās, kad viņam bija 15 gadi. Viņš ļoti vēlējās brīvprātīgi piedalīties frontē, taču viņi viņu nepaņēma. Bet pirmajos divos kara gados viņam izdevās iegūt mehāniķa specialitāti. Un 17 gadu vecumā viņš jau ir pilntiesīgs karotājs - lidmašīnas La-5 lidojumu mehāniķis.
Pēc kara beigām divus gadus mācījās aviācijas skolā. 1951. gadā viņš aizgāja pensijā, jo iestājās Maskavas Aviācijas institūtā. Mācības bija grūti, bet mēs visi viņam palīdzējām, un viņš mums bija uzticams vecākais biedrs.
Pēc institūta absolvēšanas viņš strādāja izplatīšanas jomā NPO IT - Mērīšanas iekārtu pētniecības un ražošanas asociācijā. Viņš nodevās savam mīļākajam darbam ar visu savu dvēseli, visu spēku un nemierīgo prātu. Sāku ar racionalizācijas priekšlikumiem. Un 1977. gadā viņš saņēma savu pirmo autortiesību sertifikātu - par kapacitatīvā sensora izgudrošanu.
Par zobrata dizainu ar zobos ievietotām metāla plāksnēm viņš saņēma patentu un diezgan lielu balvu. Kā viņš teica, ar šo transmisiju ierīces produktivitāte un izturība palielinājās par aptuveni 30%. Uzņēmumā, kuram viņš veltīja tik daudz spēka un veselības, viņu atceras joprojām.
Visu šo gadu laikā viņš nepalaida garām nevienu tikšanos ar kursa biedriem. Studijas Maskavas Aviācijas institūtā atstāja neizdzēšamas pēdas viņa dvēselē. Un katrs telefona zvans no kāda no mums bija labākā dāvana Garikam.
Un visu mūžu viņš centās glābt pamestos, slimos un mirstošos dzīvniekus – kaķus un suņus. Viņš tos pacēla, noķēra, atrada un ievietoja bezpajumtnieku patversmēs.
Viņš apmeklēja visus uzņēmumus, kas ražoja dzīvnieku barību, un panāca, ka tie bezpajumtnieku patversmēm nodod nelielu daudzumu pārtikas bez maksas. Tad viņš pats devās uz kompānijām, lai iegādātos šo pārtiku, un savā automašīnā nogādāja patversmēs smagas somas.
Būtībā Gariks bija un paliek liels bērns, kurš tic labestībai, Dievam un cilvēkiem.
Domājam, ka pansionāts, uz kuru pārcēlās Gariks un Praskovja, kļūs par viņu otrajām mājām. Protams, viņš tur atradīs tos, kuriem palīdzība vajadzīga vairāk nekā viņam pašam, un sniegs viņiem visu iespējamo atbalstu un aprūpi. Un pie viņiem ciemos ieradīsies ne tikai radi, bet arī draugi, kuru Garikam ir daudz...
Viņš portālam Slovo pastāstīja par to, kur un kā strādā Maskavas Aviācijas institūta absolventi. Mihails Jurijevičs Kuprikovs, Maskavas Aviācijas institūta prorektors izglītojošs darbs, tehnisko zinātņu doktors, profesors.
- Pastāstiet, lūdzu, cik pieprasīti ir MAI absolventi?
Darba biržā nav neviena MAI absolventa. MAI absolventus patērē sešas korporācijas. Tie, kas strādā pēc mērķpasūtījumiem, pie mērķtiecīgiem paņēmieniem, kuri māca pamatnodaļas. Taktiskie raķešu ieroči, OAP, Russian Technologies, Roscosmos, viss, kas lido, ir MAI absolventi. Gatavojamies arī sociālajai sfērai - gatavojam ekonomistus, kas dosies pašvaldības pārvaldē. Medicovs - inženierzinātnes biomedicīnas problēmās. Tāpēc kopumā esam pielāgoti reģionu vajadzībām.
– Vai jūsu absolventi ir pieprasīti ārzemēs?
Ārzemēs ir diezgan daudz mūsu darbinieku. Mēs faktiski negatavojam ēdienu "ārzemēs". Bet viņi ar prieku dodas uz turieni. Problēma ir tā, ka mūsu uzņēmumi nespēj konkurēt ar Rietumu uzņēmumiem. Mums ir diezgan spilgti piemēri karjeras izaugsmei, kas notika Rietumu uzņēmumos. Piemēram, apmēram tūkstotis mūsu absolventu tagad strādā Boeing, un daudzi mūsu absolventi ir Airbus. Aleksandrs Jarmonskis bija A350 centrālās daļas galvenais konstruktors, strādājot ASV. Ir daži gadījumi, kad jūs varat parādīt veiksmīgu karjeru Rietumu zinātniskajās skolās.
– Vai absolventiem ir viegli atrast darbu uzreiz pēc augstskolas beigšanas?
Fakts ir tāds, ka viņi sāk meklēt darbu, kamēr viņi vēl mācās, prakses laikā. Viņi nonāk savā darba vietā kaut kur citur savā trešajā kursā. Dizaina, tehnoloģiskā, pirmsdiploma prakse. Parasti karjeras attīstības atbalsta darbs sākas šajā posmā. Tie, kuri ir piemēroti šai trajektorijai, slēdz līgumus par mērķtiecīgām apmācībām un dodas uz šiem darbiem. Prakse tika ļoti labi īstenota ar Sukhoi Design Bureau. Lielākā daļa Sukhoi dizaina biroja darbinieku ir Maskavas Aviācijas institūta absolventi. KB Mikoyan, pāri ielai, viņi absolvē ar diplomu, un nodarbības notiek uzņēmumā. Mums ir aptuveni divi desmiti pamatnodaļu. Pamatnodaļas ir izglītības process, kas tiek veikts uzņēmuma teritorijā. Pamatnodaļas TsAG un LII, TNDK Beriev, GosNias.
- Vai, strādājot šajos uzņēmumos, varat nodrošināt savai ģimenei pienācīgu iztiku?
Viss pasaulē ir relatīvs. Vienmēr pietiks maizes gabalam. Dzīvot Maskavā ir ļoti grūti. Algu līmenis tieši MAI absolventam ir no 20 līdz 100 tūkst. Ir tādi, kas dabū darbu ar simts tūkstošiem. Tas ir atkarīgs no cilvēka kompetencēm. Pieprasīts ir cilvēks, kurš pārvalda datorizētās projektēšanas sistēmas un angļu valodu. Ja inženierim ir pirmā augstākā izglītība, paralēla izglītība valodniecībā un trešdaļa kaut kāda vadības vai ekonomiskā izglītība, tad viņš tirgū ir ļoti pieprasīts un ir pievilcīgs Rietumu uzņēmumiem. Un, ja cilvēks vienkārši ieguva inženierzinātņu izglītību, viņš par četrdesmit tūkstošiem aiziet uz projektēšanas biroju un tad pats izlemj, vai viņam pietiek ar četrdesmit tūkstošiem, lai dzīvotu kopā ar ģimeni vai nē. Tātad ir stimuls. Un pats galvenais, mēs sniedzam iespēju šādai izaugsmei, mēs sniedzam iespēju šīm kompetencēm. Mums ir institūts svešvalodas. Mēs esam iegādājušies angļu valodas apmācības licences no Melburnas Tehniskās universitātes AirMid un mācām pilotiem un dispečeriem angļu valodu vajadzīgajā līmenī. Šī ir specifiska zināšanu joma, neviens to nemāca. Un izrādījās, ka Austrālija ir tuvāk nekā jebkura cita Eiropas zinātniskā skola. Mēs apmācām Transaero, Siberia, Aeroflot un Russia Airlines pilotus un dispečerus. Tāpēc ir iespēja izaugsmei un pašrealizācijai. Un tad katrs pats izlemj, kādu līmeni sasniedz. Universitātei ir jānodrošina šīs iespējas, un līdz šim mums tas ir izdevies.
Mūsu darba devējiem nav pietiekami daudz diplomētu inženieru. Ir daudz vairāk inženierzinātņu programmu, nekā mēs izstrādājam inženierus. Mums iedod konkrētus uzņemšanas numurus - tos dod ministrija, tos dod darba devējs, un šos kontrolnumurus izlaidumā kārto tās pašas korporācijas - UAC, Russian Technologies, Tactical Missile Armaments utt. Bet pārējam darba tirgum absolventu nepietiek. Tāpēc rodas izsalkums.
– Vai ir absolventi, kas nestrādā savā specialitātē?
Ko nozīmē specialitāte? Šis nosaukums ir ļoti patvaļīgs. Ja viņš mācījās konstruēt lidmašīnas un strādā par aviokompānijas īpašnieku, vai tā ir viņa specialitāte? Šeit ir runa par lidmašīnām, bet ne par dizainu. Nolēmu nesēdēt pie rasējamā dēļa, bet vadīt lidmašīnas. Piemēram, Transaero vada mūsu absolventi. No formālā viedokļa šī nav specialitāte. Un no cilvēka loģikas viedokļa viņi pacēlās pāri savai kvalifikācijai. Aviokompāniju īpašnieki nav īpaši apmācīti.
Pēc dažu skolotāju domām, ir tāda problēma – skolēni negrib mācīties. Vai jūsu augstskolā ir šāda problēma un kā jūs to risinat?
Ir dažādas problēmas. Ja piedāvā apmācību kursi, kas ievelk un aizrauj, tad skolēni mācās ar prieku. Ļaujiet man sniegt jums piemēru. Esmu Inženiergrafikas katedras vadītājs. Ja ļausi viņiem zīmēt ar roku, kam tas patiks? Tas ir grūti, rutīna. Un, ja jūs sniedzat datorgrafiku, animāciju, viņi sēž un ar prieku grozās. Kad skatāties uz ekrānuzņēmumiem, ir pulksten 4:00, 5:00. Ir jādod tās formas, kuras šodien pieprasa tirgus, pieprasa sabiedrība un ir moderno informācijas tehnoloģiju tendences.
Vai piekrītat, ka reflektantu zināšanu līmenis neatbilst augstskolas prasībām?
Tēvu un dēlu problēma ir pastāvējusi vienmēr. Viņi vienmēr teiks, ka agrāk sagatavošanās bija labāka, dziļāka, tālāka, gudrāka utt. Jauna paaudze, jaunas prasības, jauni uzdevumi liek mums attīstīties. Ar to neko nevar darīt. Viena no formām ir vienotais valsts eksāmens.
Es pievērstos kaut kam citam. Daudz svarīgāk ir, lai uzņemtie spētu izdzīvot savu pirmo gadu. Pirmajā semestrī jau izslēdzam desmitiem studentu. Aptuveni 30% piecu gadu laikā ir atskaitījums. Pirmajā gadā 10-15% tiek izraidīti. Tad vecākajos kursos ir vēl 2-3%. Tas vairs nav tik kritiski. Un pirmais un otrais semestris ir galvenais uzdevums, kas jāsaglabā. Un tas, kā viņi tika pieņemti darbā - ar vienoto valsts eksāmenu vai nē, ir pilnīgi nenozīmīgi. Ir svarīgi, vai cilvēks var mācīties vai nē. Dažreiz tas pat nav tik svarīgi primārās zināšanas, bet gan mācīšanās prasmes. Pasniedzēji var jums daudz iemācīt par atbilžu standartiem. Nav noslēpums, ka, mācot atbildēt, jūs varat iegūt pilnīgi pieņemamu rezultātu, pat ja cilvēks neko nesaprot no tā, ko viņš atbild. Ir svarīgi, lai būtu spēja mācīties.
MAI ir svarīgi, lai vienotais valsts eksāmens fizikā nebūtu obligātajā sarakstā. Jo bez fizikas nav iespējams mācīt inženieri. Mums tas ir ļoti svarīgi, būtiski, un, ja studenti bez fizikas nonāk dzinēju vai lidmašīnu inženierijā, tā ir katastrofa. Un ir mazāk reflektantu ar fizikas izglītību nekā mūsu uzņemšanas kritēriji inženierzinātņu universitātēs kopumā. Tāpēc šajā jomā ir diezgan liels deficīts. Un, kad mēs fizikas vietā liekam eksāmenu dabaszinātnēs, lai izdarītu papildu izvēli, diemžēl šo reflektantu kompetences līmenis strauji krītas.
Intervēja Anna Volkova
Esmu trešā kursa studentes mamma. Mans dēls mācās par programmētāju. Mācīties ir ļoti grūti, trīs ādas ir norautas. It īpaši pirmajā gadā, it īpaši Vestjaks!) Bet tie, kas patiešām vēlas mācīties un nenāca tikai pēc garozas, vienmēr ir virs ūdens. Trīs gadus, pēc mana dēla teiktā, tika izslēgti vai nu tie, kas acīmredzami neizdevās un vieglākā veidā pārgāja uz citu augstskolu, vai tie, kas vispār “aizmirsa” studēt, neieradās uz lekcijām, nenokārtoja laboratoriskos izmeklējumus, kontroldarbus. un eksāmeniem.
Mans vecākais dēls šogad pabeidza studijas 1. fakultātē un iestājās aspirantūrā bez eksāmeniem. Kad aizstāvēju savu diplomdarbu, publika aplaudēja. Varu teikt, ka mācīties ir grūti, neizdosies, zinātnes granīts ir jākož. Augsta līmeņa un vecās skolas skolotāji, viņi kaldina mūsdienu augsti kvalificētus kadrus. No 27 cilvēkiem, kas nodaļā ienāca kopā ar manu dēlu, finišu sasniedza tikai trīs. Bet tie ir augstākā līmeņa speciālisti. Darba devēji ir gatavi viņus pieņemt darbā uz jebkuriem nosacījumiem. 02.07 s jaunākais dēls arī iesniedza dokumentus MAI. Piekrītu par uzņemšanas komisiju - pilnīgs bardaks, pārsteidzoši, ka tik daudzus gadus cilvēki, kas nodarbojas ar reflektantu uzņemšanas organizēšanu, nav pūlējušies uzraudzīt citas augstskolas (kā ar tām?) vai vismaz pārcelt uzņemšanas komisija kultūras centrā, kur ir krēsli. Lielākā neērtība ir tā, ka jūs nevarat atlasīt fakultātes pēc prioritātes vienā vietā, jums bija jāiziet cauri šai ellei divas reizes.
Pirmā reize būs grūta. Visbiežāk manā galvā rodas jautājums "kāpēc man tas ir vajadzīgs?" Tas galvenokārt attieksies uz kontūru, inženieriju un ķīmiju. Nāksies samierināties ar to, kas ir nepieciešams un, zobus sakodot, jānokārto mācības, grūstīšanās, priekšmeti. Vai man vajadzētu iegādāties zīmējumus? Manuprāt, tikai kā galējo līdzekli. Tici man, cilvēks, kurš nekādā veidā nav piemērots zīmēšanai - var iesniegt jebkuru zīmējumu, garlaikojot skolotāju ar savu centību un nemitīgu skolotāja norādīto kļūdu labošanu (maksas zīmējumos es nekad neiekļuvu), bet iegādāts zīmējumi uzreiz tiek apdedzināti un pastāv risks, ka tie tiks nosūtīti līdzi. Pēc pirmajām neveiksmēm sesijā var rasties liela vēlme aizbraukt kaut kur, kur ir vieglāk. Pat eksāmena nenokārtošana trīs mēģinājumos un došanās uz maksas kursiem nebūt nav iemesls šīs vēlmes piepildīšanai, it īpaši, ja ir tikai viena aste. Aptuveni tās ir grūtības, topošie pirmkursnieki.
MAI ir man blakus. Es mācīju tuvējā skolā, daudzi skolēni gāja uz MAI, pārsvarā C klases skolēni. Manuprāt, visi, kas gribēja, to darīja. Informācija no 7 gadiem. Tur ir palikusi tikai viena spēcīga fakultāte, programmēšana. Mūsu skolā savulaik bija 9.-11.klase, kuras pasniedza Maskavas Aviācijas institūta skolotāji. Pirms kādiem 15 gadiem tās bija ļoti pieprasītas, uz tām bija konkurss. Pirms 7 gadiem viņi visus tur veda bez izšķirības, tagad nevar savervēt klasē vienu apakšgrupu. Domāju, ka MAI var uzskatīt par rezerves variantu. Viņa pati absolvējusi MSU VMK, dēls – pirms trim gadiem (budžets). Ir grūti mācīties, un viņi neņem kukuļus, viņi ņem trīs ādas. Manam dēlam ir palikusi mazāk nekā puse no kursa, un mana dēla kursabiedrs (maksājošs students) izlidoja no 2. kursa un nolaidās Maskavas Aviācijas institūtā, un to pabeidza bez lielām grūtībām. Bet kopumā neesmu ļoti apmierināts, jo tagad māca VMK, tad Baumanska speciālisti ir daudz spēcīgāki.
Sveiki, periodiski apskatot ierakstus, pamanīju, ka par MAI ir ļoti maz noplūžu. Nu, lūk, mans pārskats par MAI. Izlaidu 11. klasi, maigi sakot, un tāpēc nenokārtoju vienoto valsts eksāmenu, kārtoju 5 priekšmetus: krievu valodu, matemātiku, angļu valodu, sociālās zinības un ņēmu ģeogrāfiju. Man nebija konkrēta uzņemšanas mērķa, es domāju kaut ko saistītu ar ekonomiku, bet es pat neplānoju ģeogrāfiju. Izrādījās, ka spēcīgi iznāca tieši ģeogrāfija, kurai gandrīz nebija gatavošanās. Liktenis sanāca tā, ka iestājos Maskavas Aviācijas institūtā. Rodas loģisks jautājums, ko tur var darīt ar ģeogrāfiju, un tātad, ir specialitāte “kosmosa aktivitāšu vides drošība” es tur devos romantiskā nosaukuma dēļ, īsti neiedomājoties, ko studēšu.
Mazliet par mācību programmu Pirmais gads visiem maniem kursabiedriem bija ļoti grūts, jo mēs visi esam praktiski humanitāro zinātņu speciālisti, un pirmajā semestrī mūsu mācību programma Es biju pārņemts ar matemātiku, fiziku, aprakstošo ģeometriju un tā tālāk, manā specialitātē bija tikai viens priekšmets. Sesiju uzņēmām ar domu, ka pēc 1. kursa vairs nebūs fizikas un matemātikas. Tas bija ļoti grūti, kad tu ienīsti šos priekšmetus no visas sirds. Otrajā semestrī atkārtojās vēsture, bet parādījās arī specializētāki priekšmeti, tagad esmu otrā kursa studente, man ir difūrs, inženierzinātnes, materiālzinātnes, twims, šķiet, ka pēdējais semestris mocības, bet mēs jau esam dabūjuši vispār pieraduši, lai gan nenogurstoši atkārtojam: "mēs esam ekologi" Mācību process Apmeklējums nav tas grūtākais šajā institūtā, ir priekšmeti, kas obligāti jāapmeklē (inženiergrafika, angļu valoda), ir priekšmeti, kas nav obligāti , te viss ir savādāk, mana apmeklētība nav tā labākā, bet tad par to ir jāmaksā semestra beigās. Grafiks tiek izdots semestra sākumā un vairs nemainās, ja vien jūs personīgi nesaskaņojat ar pasniedzēju. Dienā ir ne vairāk kā 4 pāri, tas ir, jūs beidzat pulksten 16:00. Sestdienas katram ir atšķirīgas; mēs iepriekš nemācījāmies, bet tagad mēs mācāmies reizi divās nedēļās.
Korpusa ēkas un kopmītnes, par laimi, ir visas vienuviet, bet to stāvoklis ir drausmīgs, lifti darbojas tikai brīžiem, tualetes ir cauri grīdā, un tas ir galvenajā ēkā, nav vietas, kur var pasēdēt starp pāriem, bet mums nav garderobes, tas man liekas pluss, jo tur nav mūžīgas rindas, un var mierīgi sēdēt publikā jakā un cepurē, atgādinu, ka ēkas ir briesmīgas, logi dažreiz ir milzīgas plaisas. Kopmītnēs nedzīvoju, bet esmu tajos bijis, ir kvartālu un gaiteņu veidi, viss atkarīgs no fakultātes, bet manas fakultātes kopmītne ar skaļo nosaukumu “kosmoss” ir nožēlojamā stāvoklī.
Izklaides programmu vada arodbiedrību birojs, un šeit tas ir atkarīgs no visiem, bet vienmēr ir iespēja bez maksas aiziet uz teātri, uz muzejiem utt.. Daudz kas jau ir noticis, bet es neko nevaru pateikt par maija garu MAI ir savas tradīcijas, piemēram, kad visu institūtu viņš dzer 1. septembrī uz kastes, un tad policija izklīdina visus kopā, vispār mūsu institūtu sauc par mūzikas un alkohola institūtu, bet ja jūs nedzer, tad neviens tevi nespiež. Par majeviešiem ir daudz dziedājumu, un, iespējams, Mayevsky gars ir tas, kas viņam liek viņu mīlēt, neskatoties uz visiem viņa trūkumiem. MAI ESMU ES, MAI IR MĒS, MAI IR VALSTS LABĀKIE CILVĒKI.
MAI noteikti ir galvenais aviācijas institūts. Bet nenāktu par skādi kopmītnē veikt nelielus remontdarbus, citādi, kad mācāmies, viss tiešām atbilst augstā līmenī. Un, kad mēs nonākam hostelī, tad, atvainojiet, tas nekādi neatbilst... Jā, protams, maskavieši un maskavieši par to nedomā, protams, Tonijs aizgāja mājās un ēda savas mātes borščs. Bet Maskava nav visa Krievija, svētā Krievija esam mēs, cilvēki no visas valsts. Un visi šie maskavieši ir tikai deguns līdz augšai, bet no tiem nav nekāda labuma. Viņi daudz nezina, un viņi ir ļoti stulbi, es pat sāku ievērot, ka, ja viņi ir stulbi, viņi ir simtprocentīgi maskavieši. Lai gan es neesmu pret visiem maskaviešiem, nepārprotiet, bet tie, kurus esmu sastapis, ir tumsa un šausmas...
pabeidza pirmo kursu ENGINEERING MAI
Kas attiecas uz uzņemšanas komisiju, tad, kad iekļuvu, arī mani mežonīgi šausminājos par visu notiekošo, pat domāju atteikties no domas uz turieni braukt, bet nē, tik un tā) tāds bardaks tur vienmēr notiek un manuprāt viņi neko nemainīs, galvenais netiesā par to visu institūtu!
Kas attiecas uz renovāciju - sākumā, protams, situācija ir pārsteidzoša, bet pēc tam pierod) un pašā ENŽEKIN ēkā nesen tika veikts remonts, tur viss ir ļoti labi + viņi to tagad uzcēla. jaunbūve, īsti neatceros, kurā fakultātē
Pati izglītība ir labā līmenī, nav slikta, bet arī ne izcila, saproti, uz Maskavas Valsts universitāti tu neesi. skolotāji tiešām māca, vairumā gadījumu neliks tikai atzīmi par skaistām acīm) gada laikā atceros tiesību, vēstures skolotājus (kas man nepatika, bet es ar prieku gāju uz šīs skolotājas lekcijām ), matāns (vispār to ir grūti aizmirst), ekonomika, datorzinātne, statistika utt. Visi iepriekš minētie ir ļoti cienīgi skolotāji!
BET! Par dekanātu un visu, kas ar to saistīts, es gribētu teikt atsevišķi - tā ir vienkārši elle! šausmas! murgs! cilvēki, kas tur strādā, vienkārši nav cilvēki, es to nevaru pateikt savādāk. ka dekanātā ir meitenes no kurām nekad neko nedabūsi, vienmēr dusmojas un tā tālāk, nesaprotu kāpēc uzņēmās šo darbu, ja nepatīk, ka ļaunākais murgs ir deputāte . dekāne - Es pat nezinu, kas viņai ļāva strādāt ar cilvēkiem, īpaši ar studentiem! nemitīgi kliedz uz visiem, vārda tiešā nozīmē, nekad neesmu redzējusi, ka viņa uz kādu bļautu, ja vajag kaut ko no viņas dabūt, pats saproti, kas tevi sagaida. Atliek tikai maksimāli ierobežot sevi no šī cilvēka, bet, kad nāksies sadurties, jebkurā gadījumā pēc saskarsmes būs nepatīkama pēcgarša. šķiet, ka viņai vai nu ir slikti ar galvu, vai ir pienācis laiks izārstēt nervus, vai arī viņai vienkārši patīk visas savas dusmas izgāzt uz studentiem
bet institūts labs) Nekad neesmu nožēlojusi, ka te iestājos, un atmosfēra laba (nu gandrīz) un mācības!
Enciklopēdisks YouTube
1 / 5
✪ BUDŽETA MAKSĀJUMS — MASKAVAS AVIĀCIJAS INSTITŪTA MAI Kā pieteikties, cik maksā apmācība
✪ MAI apmācības jomas: video ceļvedis pretendentiem
✪ Maskavas Aviācijas institūts (Nacionālā pētniecības universitāte) 24.04.2013
✪ SPbSUGA — uz priekšu uz augstāko! 7. izdevums
✪ 5 jautājumi par uzņemšanu MAI: uzņemšana universitātē nav loterija, bet dialogs ar reflektantu
Subtitri
Stāsts
Maskavas Aviācijas institūta dzimšana un attīstība ir cieši saistīta ar aviācijas attīstības vajadzībām, ar profesora N. E. Žukovska darbību, pēc kura iniciatīvas kurss sākās 1909. gadā Maskavas Imperiālajā tehniskajā skolā (tagad MSTU nosaukts N. E. Baumana vārdā). teorētiskie pamati aeronautika.
1929. gada 17. septembrī ar PSRS Augstākās ekonomiskās padomes rīkojumu (Nr. 124) Maskavas Augstākās tehniskās universitātes Mehāniskās fakultātes aviācijas katedra tika pārveidota par aeromehānisko fakultāti.
1930. gada 20. martā uz Maskavas Augstākās tehniskās universitātes Aeromehāniskās fakultātes bāzes pēc PSRS Tautsaimniecības Augstākās padomes rīkojuma tika izveidota Augstākā aeromehāniskā skola (VAMU).
1930. gada 20. augustā uz VAMU bāzes Maskavas aviācijas institūts. Sākumā nodarbības notika Olkhovskaya ielā, pēc tam universitātei tika piešķirta ēka 5. Tverskaya-Yamskaya ielā. Atpakaļ uz augšu akadēmiskais gads(1930-1931) uz VAMU tika pārcelti studenti no Ļeņingradas Politehniskā institūta aviācijas nodaļas - 120 cilvēki - un Tomskas Tehnoloģiskā institūta - 19 cilvēki. MAI, tāpat kā VAMU, bija trīs nodaļas: lidmašīnu ražošanas, dzinēju būves un aeronautikas.
1930.-1931.gadā izveidojās institūta struktūra. Aeronautikas fakultāte tika pārdēvēta par dirižabļu būves fakultāti.
1932. gada 22. septembrī ar Centrālās kontroles komisijas-RKI lēmumu uz Maskavas Aviācijas institūta dirižabļu būves fakultātes bāzes tika izveidots Maskavas dirižabļu būves institūts, kas ar Tautas komisāru padomes lēmumu. PSRS 1939. gada 8. aprīlī tika reorganizēts par Maskavas Civilās gaisa flotes inženieru institūtu. K. E. Ciolkovskis (vēlāk Krievijas Valsts Tehnoloģiskā universitāte nosaukta K. E. Ciolkovska vārdā.
Līdz 1933. gadam tika uzcelta pirmā institūta ēka (pašlaik Vadības sistēmu fakultātes ēka Nr. 3) Volokolamskas un Ļeņingradas lielceļu sazarojumā, kur līdz mūsdienām atrodas galvenā universitātes teritorija.
1933. gada 10. martā uz Maskavas Aviācijas inženieru un ekonomikas institūta (MAIEI) un ražošanas organizācijas un betona ekonomikas katedru bāzes tika organizēta MAI Inženieru un ekonomikas fakultāte.
1935. gada 16. decembrī ar PSRS Centrālās izpildkomitejas prezidija dekrētu vārds tika piešķirts smagās rūpniecības tautas komisāram Sergo Ordžonikidzei.
Līdz 1941. gada rudenim valdība nolēma institūtu evakuēt uz Alma-Atu. Pēc vāciešu sakāves pie Maskavas tika aktualizēts jautājums par institūta darbības atsākšanu Maskavā, un jau 1942. gada 2. februārī institūta Maskavas telpās sākās izglītības process.
1945. gadā MAI komandas nopelni kara laikā tika apbalvoti ar augstu valdības apbalvojumu - Ļeņina ordeni. Turklāt ar ordeņiem un medaļām tika apbalvoti 119 institūta skolotāji, darbinieki un studenti.
Fails: AeroLab MAI.jpg
MAI laboratorija
1945. gadā Maskavas Aviācijas institūtā tika izveidota speciālo (reaktīvo) dzinēju nodaļa (katedras vadītājs ir profesors Ņ.V. Inozemcevs). Līdz ar to MAI sāka apmācīt speciālistus gaisa un šķidruma strūklas dzinējos, un pēc tam arī citās raķešu specialitātēs.
1956. gadā grupa MAI skolotāju devās uz Pekinu, lai sniegtu organizatorisko un metodisko palīdzību Pekinas Aviācijas institūta (PAI) izveidē, kas tagad ir pārdēvēts par Beihang University (Pekinas Aviācijas universitāte). MAI skolotāji jau vairākus gadus ir vadījuši visa veida apmācības PAI.
Fails:GAK MAI.jpg
1956.-1975.gadā tika veikta MAI būvniecības otrā kārta. Mācību un zinātnisko laboratoriju un ražošanas telpu skaits tika palielināts līdz 35. Līdz ar institūta izaugsmi mainījās arī tā struktūra, pievienojās jaunas fakultātes un katedras. Šī posma rezultāts bija aviācijas institūta pārveidošana, kas iepriekš galvenokārt koncentrējās uz lidmašīnu un daļēji helikopteru tehnoloģijām, par kosmosa institūtu. politehniskā universitāte, nodrošinot apmācību plaša spektra zinātnes un dizaina organizācijām aviācijas, raķešu un kosmosa nozarē.
1959. gadā tika izveidota Lidaparātu projektēšanas un būvniecības nodaļa, lai sagatavotu speciālistus raķešu un kosmosa tehnoloģiju jomā. No tās organizēšanas brīža līdz 1990. gadam nodaļu vadīja galvenā dizainera pirmais vietnieks S. P. Koroļovs, akadēmiķis V. P. Mišins (MAI absolvents 1941. gadā). Departaments lika pamatus plašai personāla apmācībai raķešu un kosmosa nozarē un kalpoja par pamatu turpmākajai Aviācijas un kosmosa fakultātes organizācijai (1968).
1967. gadā Lidmašīnu projektēšanas un būvniecības katedrā tika izveidots pirmais PSRS kosmosa tehnoloģiju studentu projektēšanas birojs Iskra.
1970. gadā saskaņā ar PSRS un Indijas starpvaldību līgumu (1966) MAI piedalījās Aviācijas inženieru fakultātes izveidē Bombejas Tehnoloģiju institūtā. Vairāk nekā 20 MAI profesori un skolotāji strādāja BTI no 1970. līdz 1974. gadam.
1978. gada 26. oktobrī Padomju Savienībā tika veikta pirmā veiksmīgā SKB MAI “Iskra” izveidotā studentu mākslīgā Zemes pavadoņa “Radio-2” palaišana.
1980. gadā par liels ieguldījums speciālistu sagatavošanas jautājumā piecdesmit gadu jubilejas gadā institūts tika apbalvots ar Oktobra revolūcijas ordeni.
1998. gadā tika izveidota Svešvalodu fakultāte, kas sagatavo aviācijas nozares sabiedrisko attiecību speciālistus un valodniekus.
| Jūsu augstskola ir devusi nozīmīgu ieguldījumu vietējās zinātnes, aviācijas un raķešu un kosmosa nozares attīstībā. Pēdējo gadu laikā tas ir apmācījis vairāk nekā 140 tūkstošus absolventu, tostarp slavenus zinātniekus, kosmonautus, aviācijas un aizsardzības nozares uzņēmumu vadītājus un vadošos inženierus. Mūsdienās Maskavas Aviācijas institūta sienās tiek veikti fundamentāli un lietišķi pētījumi vairākās jomās, tostarp nanomateriālu un nanotehnoloģiju jomā. Institūtam ir moderna tehniskā bāze un unikāla infrastruktūra, un tas ir pamatoti iekļauts nacionālo pētniecības universitāšu skaitā. |
2015.gada 31.martā ar Izglītības un zinātnes ministrijas rīkojumu MAI tika reorganizēta, apvienojot tai MATI.
Universitāte šodien
MAI misija ir apmācīt pasaules inženieru eliti, izmantojot progresīvus pētījumus visos aviācijas, raķešu un kosmosa tehnoloģiju dzīves cikla posmos.
MAI ir plaši sakari ar rūpniecību, un tā ir viena no populārākajām universitātēm valstī Krievijas militāri rūpnieciskā kompleksa personāla apmācības jomā.
Īpatnējs studentu sagatavošanas veids MAI ir viņu nosūtīšana uz specializētiem uzņēmumiem, kur nozares speciālistu vadībā viņi veic specializētus kursa darbus un diplomprojektus, iziet visa veida prakses, par kurām uzņēmumi apmaksā darbu un apbalvo papildu stipendijas. Tas palīdz studentiem saskatīt savas perspektīvas uzņēmumos, bet darba devējiem – savu topošo speciālistu spējas. MAI ir noslēgusi līgumus ar vairāk nekā 100 organizācijām par šāda veida apmācībām. Uzņēmumos stažējas arī augstskolu pasniedzēji.
MAI īsteno mērķtiecīgu personāla atlasi saskaņā ar valsts plānu personāla apmācībai ar vidējo profesionālo un augstākā izglītība militāri rūpnieciskā kompleksa (DIC) organizācijām 2016.-2020.gadam (valdības dekrēts Krievijas Federācija datēts ar 2015. gada 5. martu Nr. 192).
2015. gadā MAI ieņēma pirmo vietu starp populārākajām Krievijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas padotības aizsardzības nozares organizācijām, izglītības iestādēm valstīm.
Studenti tiek apmācīti MAI, pamatojoties uz visu aviācijas, raķešu un kosmosa tehnoloģiju sistēmu pilnīgas projektēšanas principu. Šim nolūkam universitāte ir izveidojusi unikālu laboratorijas bāze, kas atbilst pašreizējam rūpniecības attīstības līmenim. Tie ir pilna mēroga aprīkojuma paraugi, tostarp lidmašīnas, helikopteri, raķetes, ieroču sistēmas, robotika, aviācijas elektronika un radari, vēja tuneļi, lidojuma simulatori, rūpnieciskais datortomogrāfs, iekārta metāla pulvera materiālu kausēšanai, pulvera rentgena difraktometrs , eksperimentālais vakuuma stends, iekārtu komplekts mikro un nanodaļiņu izpētei, laboratorijas mērīšanas komplekss augstas precizitātes ultraplatjoslas radiosistēmu izveidei un citi.
Uz pētniecības laboratoriju, resursu centru, dizaina biroju bāzes studenti tiek apmācīti UIRS, NIRS ietvaros, un daži no viņiem piedalās pētniecībā un attīstībā. Tika organizēta arī diplomprojektu aizstāvēšana par lidmašīnu izveidi.
Speciālos priekšmetus MAI pasniedz rūpniecības uzņēmumu vadītāji: M. A. Pogosjans, B. V. Obnosovs, B. S. Alešins, E. N. Kablovs, V. A. Sorokins, S. Želtovs un citi.
Maskavas Aviācijas institūts sagatavo speciālistus visiem Krievijas kosmodromiem:
- "Baikonura" (Baikonura);
- "Plesetsk" (Mirny);
- “Austrumi” (Ciolkovskis).
2009. gadā MAI noslēdza trīspusēju līgumu ar Amur valsts universitāte(AmSU) un Amūras apgabala valdība par speciālistu sagatavošanu jaunajam Krievijas kosmodromam "Vostochny" specialitātē "Raķešu un raķešu kosmosa kompleksu projektēšana, ražošana un ekspluatācija". 2015. gada janvārī notika pirmais izlaidums 23 skolēniem. Šobrīd MAI saskaņā ar trīspusēju līgumu studē 88 studenti no AmSU.
MAI īsteno papildus dažāda ilguma un fokusa izglītības programmas (tehniskā angļu valoda, lietišķā svešvaloda). Turklāt Maskavas Aviācijas institūta Svešvalodu fakultātē kā daļa no īstenotā izglītības programmas Pēdējos gados vairāk nekā 3000 civilās aviācijas pilotu un gaisa satiksmes vadības dispečeru Krievijas Federācijā un NVS valstīs ir apmācīti aviācijas angļu valodā atbilstoši ICAO standartiem, tiek apmācīti arī stjuarti, tiek veiktas kvalifikācijas pārbaudes, lai noteiktu angļu valodas prasmes līmenis atbilstoši ICAO skalai. Fakultātes speciālisti sniedz tulkošanas pakalpojumus.
Starptautiskā sadarbība
MAI apmāca ārvalstu studentus no 57 valstīm, tostarp 10 NVS valstīm. Lielākie apmācību līgumi tiek slēgti ar valstīm Dienvidaustrumāzija(Malaizija, Vjetnamas Sociālistiskā Republika, Mjanmas Savienības Republika, Korejas Republika u.c.), kā arī ar Indiju, Ķīnu, Alžīriju, Ēģipti, Meksiku, Brazīliju, Angolu. Daudzi ārvalstu MAI absolventi ieņem vadošus amatus savās valstīs. Šobrīd MAI un tās filiālēs studē vairāk nekā 1500 ārvalstu pilsoņu.
2015. gada septembrī MAI atvēra bakalaura studiju programmu "Aircraft Engineering" virzienā piecos profilos, kuras ietvaros ārvalstu studenti iziet apmācību četrus gadus. angļu valoda. Turklāt tika parakstīts līgums ar Naņdzjinas Astronautikas un aeronautikas universitāti, lielāko universitāti Ķīnā, par dubulto grādu programmām.
Maskavas Aviācijas institūts aktīvi piedalās starptautiskās asociācijās, piemēram:
- Pasaules iniciatīva inženieru izglītība(CDIO);
- asociācija tehniskās universitātes Krievija un Ķīna;
- Eiropas Aviācijas un kosmosa universitāšu asociācija PEGASUS;
- Starptautiskā Aeronautikas zinātņu padome (ICAS);
- Starptautiskā Astronautikas federācija (IAF).
MAI programma “Zinātniski pedagoģiskā jaunatne”
Augstskola ir izstrādājusi un īsteno savu MAI personāla programmu “Zinātniskā un pedagoģiskā jaunatne”, kuras mērķis ir piesātināt augstskolas mācībspēkus ar jaunajiem zinātniekiem. Programmā ir sadaļas: “Mērķtiecīgas pēcdiploma un doktorantūras studijas” - maģistrantu un doktorantu, kuri noslēguši civiltiesisko līgumu ar institūtu par papildu finansējumu pēcdiploma studijām un darbam 3.-5. gadus pēc skolotāja absolvēšanas; “Kvalifikācijas izaugsme” - institūta jauno darbinieku disertāciju sagatavošanas organizēšana un finansēšana; “Mācībspēku atjaunošana” - sistemātiskas mācībspēku nomaiņas organizēšana ar jaunajiem zinātniekiem.
Karjeras orientācijas darbs
MAI veic karjeras atbalsta darbu ar 5.-11. klašu skolēniem, kas aptver daudzas Maskavas skolas un specializētās tehniskās skolas. Saskaņā ar apstiprināto MAI mācību programmu 38 pamatskolās augstskolu skolotāji vada papildu nodarbības matemātikā, fizikā un krievu valodā.
Maskavas Aviācijas institūts (Nacionālā pētniecības universitāte) bija starp 13 lielpilsētu universitātēm, kas piedalījās izglītojošs projekts"Inženierzinātņu klase Maskavas skolā." MAI ievieš papildu profesionālās programmas inženierzinātņu klašu mācībspēkiem, vada seminārus skolotājiem un karjeras atbalsta pasākumus skolēniem, tai skaitā: meistarklases studentiem, ekskursijas uz inženiertehniskajiem uzņēmumiem, izvēles kursu realizācija.
MAI Nodarbinātības centrs
Lai veicinātu absolventu nodarbinātību un studentu adaptāciju darba tirgum, augstskolā kopš 1996. gada darbojas MAI Nodarbinātības centrs.
Centrs ir daļa no Maskavas universitāšu Nodarbinātības centru asociācijas un ir asociācijas koordinējošā struktūra. Centra darbinieki aktīvi piedalās Starpaugstskolu karjeras attīstības centra darbā, kā arī Maskavas un Maskavas apgabala universitāšu rektoru padomes Nodarbinātības komisijas darbā. MAI nodarbinātības centra datubāzē ir vairāk nekā 200 darba devēju uzņēmumu, kas interesējas par augstskolu absolventiem.
Saskaņā ar 2015. gadā veikto aptauju vairāk nekā 70% MAI absolventu strādā specializētos uzņēmumos aviācijas, raķešu un kosmosa nozarē.
Virsnieku apmācība
Fails: MAI army.jpg
Nosaukumu pasniegšana UVC MAI absolventiem
MAI bija viena no pirmajām universitātēm, kas saņēma tiesības veikt eksperimentu, apmācot virsniekus līgumdarba veikšanai. Eksperiments karjeras virsnieku apmācībā civilajās augstskolās ļāva ieviest izmaiņas normatīvajos aktos izglītības, militārā dienesta un aizsardzības jomā. Pamatojoties uz iegūtajiem rezultātiem, militārās apmācības centri tika izveidoti 37 civilajās universitātēs, tostarp Maskavas Aviācijas institūtā. Pašlaik Maskavas Aviācijas institūta Militārās apmācības centrs sagatavo virsniekus līgumdienestiem dažādu militāro veidu un nozaru interesēs. Bruņotie spēki Krievijas Federācija. Paralēli galvenajam izglītības procesam MAI militārajā nodaļā tiek apmācīti rezerves virsnieki. MAI absolventiem kopš 2013. gada ir iespēja iziet militārais dienests pēc iesaukšanas KF Bruņoto spēku zinātniskajos uzņēmumos.
MAI izglītojošie pasākumi
Šobrīd MAI dažādās izglītības formās studē aptuveni 22 000 cilvēku 12 fakultātēs, 9 institūtos (kā fakultātēs) un 5 filiālēs.
Fakultātes
- "Aviācijas tehnoloģija"
- "Lidmašīnu dzinēji"
- "Vadības sistēmas, datorzinātne un elektroenerģētika"
- "Lidaparātu radioelektronika"
- "Aviācija"
- "Robotikas un inteliģentas sistēmas"
- "Lietišķā matemātika un fizika"
- "Lietišķā mehānika"
- "Sociālā inženierija"
- "Svešvalodas"
- "Radiovtuz MAI"
- "Pirmsuniversitātes apmācības fakultāte"
institūti
- Inženierzinātņu un ekonomikas institūts MAI (ENZHEKIN MAI)
- Materiālzinātnes un tehnoloģijas institūts
- Aviācijas un kosmosa dizaina, tehnoloģiju un vadības sistēmu institūts
- institūts informācijas sistēmas un tehnoloģijas
- Vadības, ekonomikas un sociālo tehnoloģiju institūts
- Militārais institūts MAI
- Militārās apmācības institūts
- Padziļinātās apmācības un pārkvalifikācijas institūts MAI
- Neklātienes studiju institūts
Nozares
- "Voskhod" (Baikonuras kosmodroms)
- “Pacelšanās” (Ahtubinska)
- "Bulta" (Žukovskis)
- Stupino filiāle (Stupino)
MAI zinātniskā darbība
Maskavas Aviācijas institūts (Nacionālā pētniecības universitāte) ir liels zinātnes un izglītības centrs ar attīstītu infrastruktūru.
MAI Attīstības programmas kā nacionālās pētniecības universitātes aktivitāšu īstenošanas rezultātā universitātē ir izveidoti zināšanu ģenerēšanas centri ar jaudīgu materiāli tehnisko atbalstu zinātniskiem eksperimentiem un izstrādei, uz kuru pamata notiek pētniecības un attīstības darbs. veikta, kas ir būtisks ieguldījums valsts un nozaru sociāli ekonomiskajā attīstībā.
Augstskolas attīstības prioritārās jomas ir:
- aviācijas sistēmas;
- raķešu un kosmosa sistēmas;
- enerģijas sistēmas;
- informācijas un telekomunikāciju sistēmas;
- jauni materiāli un ražošanas tehnoloģijas;
- aviācijas un kosmosa tehnoloģiju izmantošanas dažādošana.
Par laika posmu 2011.-2015. Universitāte ir veikusi pētniecību un attīstību vairāk nekā 6,01 miljarda rubļu apmērā (t.sk. 1,48 miljardus rubļu 2015. gadā). No zinātniski tehniskās darbības starptautisko zinātnisko programmu un projektu ietvaros MAI kontos saņemto līdzekļu apjoms sastādīja 2011.-2015. vairāk nekā 100 miljoni rubļu.
MAI zinātnisko sasniegumu līmeni pēdējos gados apliecina lielu pētniecības un inovāciju projektu īstenošana federālo un nozares mērķprogrammu ietvaros, Krievijas Federācijas valdības 2010.04.09. noteikumi Nr.218-220, granti no attīstības institūcijām un starptautiskajām organizācijām utt.
Maskavas Aviācijas institūts arī aktīvi piedalās Krievijas inovatīvās ekonomikas veidošanā, tostarp to uzņēmumu darbībā, kuri īsteno programmas. novatorisku attīstību(SVĒTKI).
Tādējādi MAI ir iekļauta kā vadošā universitāte 11 no 60 inovatīvās attīstības programmām, ko apstiprinājusi Augsto tehnoloģiju un inovāciju valdības komisija, un laika posmam no 2012. līdz 2015. gadam. veica pētniecību un izstrādi uzņēmumiem, kas īsteno projektēšanas un izstrādes projektus RUB 1672,3 milj. (ieskaitot par 2015. gadu - vairāk nekā 380 miljoni rubļu). Darbs tika veikts tādiem vadošajiem aviācijas un aizsardzības nozares uzņēmumiem kā PJSC UAC, AS Koncerns VKO Almaz-Antey, AS Tactical Missile Weapons Corporation, AS Rocket un Kosmosa korporācija Energia nosaukta pēc . S.P. Korolevs", FSUE "GKNPTs im. M.V. Hruničevs”, AS Radio Engineering Concern “Vega”, AS “Informācijas satelītu sistēmas”. Akadēmiķis M. F. Rešetņevs "", AS "NPO Energomash" nosaukts. Akadēmiķis V.P. Gluško”, AS “United Industrial Corporation “Oboronprom””.
Kopumā Maskavas Aviācijas institūts ir noslēdzis vairāk nekā 120 līgumus par sadarbību zinātnes un inovāciju darbība. Turklāt universitāte izstrādā kopīgu pasākumu plānus ar specializētām Krievijas un ārvalstu korporācijām un organizācijām, piemēram, Roscosmos un Rostec valsts korporācijām, COMAC, Safran u.c. Šobrīd sadarbības programma personāla apmācības jomā un jomā pētniecībā un attīstībā 2016. gadā un turpmākās perspektīvas ar PJSC UAC.
Palieliniet apjomus zinātniskie pētījumi, kas tiek veikts lielāko aviācijas un kosmosa nozares uzņēmumu, tostarp starptautisko, interesēs, MAI ir aprīkots ar jaunāko un unikālu aprīkojumu. Kopš 2009. gada investīciju apjoms universitātes pārkārtošanā ir sasniedzis 1,7 miljardus rubļu. Universitātē darbojas kolektīvās izmantošanas centri, resursu centri, pētniecības un izglītības centri, projektēšanas biroji, lidlauks un citas nodaļas. Tāpat uz MAI bāzes tiek veidota jauniešu inovāciju zona, apvienojot Uzsācējuzņēmējdarbības centru un biznesa inkubatoru.
MAI ir vienīgā universitāte pasaulē, kurai ir sertifikāts vieglo lidmašīnu izstrādei un licence aviācijas aprīkojuma izstrādei. Universitāte nodrošina izglītojošu un zinātnisku atbalstu lidaparātu sērijveida ražošanai.
MAI darbojas mācību centrs Mission Control (MCC), kas ir iesaistīts MAI-75, RadioSkaf un Ten-Mayak eksperimentu veikšanā, kas ir daļa no ilgtermiņa zinātnisko un lietišķo pētījumu un eksperimentu programmas ISS Krievijas segmentā. MAI centra aprīkojums ļauj kontrolēt un uztvert datus no dažāda veida izglītības satelītiem.
Zinātniskie žurnāli “Maskavas Aviācijas institūta biļetens” un “MAI darbi”, ko izdevis Maskavas Aviācijas institūts (nacionālais pētniecības universitāte), ko Krievijas Federācijas Izglītības un zinātnes ministrijas Augstākā atestācijas komisija iekļāvusi jaunā recenzēto zinātnisko publikāciju sarakstā.
Universitātes inovatīvie sasniegumi ir apbalvoti ar daudziem apbalvojumiem lielākajās starptautiskās un visas Krievijas izstādēs, piemēram, Starptautiskajā aviācijas un kosmosa salonā (MAKS), Vuzpromexpo, Armijas forumā, Atvērtajās inovācijās, Arhimēda izgudrojumu un novatorisko tehnoloģiju salonā, HeliRussia un daudzi citi pasākumi. Starptautiskā aviācijas un kosmosa salona MAKS ietvaros katru gadu notiek konkurss Golden Wings. Konkurss notiek starp aviācijas šova eksponentiem - augstskolām, uzņēmumiem, finanšu un sabiedriskās organizācijas- četrās kategorijās: “MAKS pirmizrāde”, “Zinātne”, “Izstāde” un “ Biznesa programma" 2015. gadā MAI uzvarēja kategorijā “Zinātne”. Projekts". Augstskola tika apbalvota ar statueti un uzvarētāja sertifikātu, ko parakstījis Krievijas rūpniecības un tirdzniecības ministrs D. Manturovs. Šī uzvara nav pirmā MAI dalības vēsturē “Golden Wings”: pirms tam MAI kļuva par labāko divas reizes: nominācijās “Notikums” un “Labākā izstāde”.
Universitāte ir pamats nozīmīgām starptautiskām zinātniskām un tehniskām konferencēm un pasākumiem, kas atspoguļo universitātes attīstību kā nozīmīgu izglītības organizācija kosmosa komplekss. Šī ir Starptautiskā aviācijas tehnoloģiju nedēļa “Aerospace Science Week”, kuras ietvaros notiks Starptautiskā konference “Aviācija un kosmonautika” un Jaunatnes starpnozaru zinātniski tehnisko darbu un projektu konkurss “Jaunatne un aviācijas un kosmonautikas nākotne”. Starptautiskais aviācijas un kosmosa industrijas vadošo universitāšu forums, jauno zinātnieku un studentu zinātniski praktiskā konference “Inovācijas aviācijā un astronautikā” u.c.
Alferyevo aviācijas mācību bāze
Unikāls skats izglītības process ir studentu lidojumu operatīvā prakse, kas tiek veikta kopš 1973. gada Aviācijas centrā (netālu no Alferyevo ciema, Volokolamskas apgabalā), kurā ir lidlauks, lidmašīna, kvalificēts lidojums un tehniskais personāls.
Mēneša prakses laikā studenti vispirms institūta lidojumu stendos un pēc tam Aviācijas centrā apgūst gaisa kuģu vadīšanas mākslu. Tas ļauj nākamajiem dizaineriem labāk iepazīties ar gaisa kuģu lidojuma īpašībām.
Šāda prakse netiek veikta nevienā citā universitātē Krievijā vai ārvalstīs. 35 gadu laikā tas sasniedza vairāk nekā 3500 studentu.
Liels darbs pie tās metodoloģijas izveides, organizēšanas un vadīšanas tika apbalvots ar Krievijas Federācijas valdības balvu.
Vērtējumi
2015. gadā tā iekļuva 10 Krievijas universitāšu 200 labāko vidū starptautiskajā mācību kvalitātes reitingā Round University Ranking (RUR).
