Udhëtimet e Detit Viking: Epoka e Vikingëve. Drakkars - anije vikinge prej druri Anijet vikinge quheshin dhe bëheshin nga

Anijet mesjetare të vikingëve janë një nga simbolet më të njohura të njerëzve të famshëm luftarakë. Shfaqja e këtyre anijeve në horizont shkaktoi terror tek të krishterët në Evropë për disa shekuj. Dizajni i drakkarëve përfshinte një sintezë të përvojës së pasur të zejtarëve skandinavë. Këto ishin anijet më praktike dhe më të shpejta të kohës së tyre.

Anija "Dragon".

Anijet vikinge morën emrin e tyre për nder të dragonjve mitikë. Kokat e tyre ishin gdhendur në figura të ngjitura në shpatet e këtyre anijeve. Falë pamjes së dallueshme të anijeve skandinave, ato mund të dalloheshin lehtësisht nga anijet e evropianëve të tjerë. Dragonët u montuan në hark vetëm kur i afroheshin një vendbanimi armik, dhe nëse vikingët lundronin në portin e tyre, ata largonin përbindëshat e frikshëm. Si të gjithë paganët, këta marinarë ishin jashtëzakonisht fetarë dhe paragjykues. Ata besonin se në një port miqësor dragoi zemëronte shpirtrat e mirë.

Një tjetër atribut karakteristik i drakkarit ishin mburojat e shumta. Ekuipazhi i vari në anët e automjeteve të tyre. Anijet vikinge ishin të veshur me mburoja të bardha nëse ekipi donte të demonstronte paqen e tyre. Në këtë rast, marinarët ulën armët. Ky gjest parafytyroi përdorimin e flamurit të bardhë në kohët e mëvonshme.

Shkathtësi

Në shekujt IX-XII. (drackars) ishin më të gjithanshëm në të gjithë Evropën. Ato mund të përdoren si transport, një anije ushtarake dhe një mjet për të eksploruar kufijtë e largët detarë. Pikërisht në anijet e gjata, skandinavët ishin të parët që arritën në Islandë dhe Grenlandë. Përveç kësaj, ata zbuluan Vinland - Amerikën e Veriut.

Si anije shumëfunksionale, anijet e gjata u shfaqën si rezultat i evolucionit të paraardhësve të tyre - snekkars. Ata dalloheshin për nga madhësia e tyre më e vogël dhe kapaciteti mbajtës. Në të njëjtën kohë, kishte ekskluzivisht anije tregtare - knorr. Ato kishin kapacitet më të madh, por ishin joefektive në shtretërit e lumenjve. Të gjitha këto mangësi u bënë një gjë e së kaluarës kur u shfaqën anijet e gjata. Lloji i ri i anijeve prej druri Viking ishin perfekte për të udhëtuar përgjatë fjordeve dhe lumenjve. Kjo është arsyeja pse ata ishin aq të dashur nga vikingët gjatë luftës. Me një transport të tillë ishte e mundur të depërtonim papritur thellë në territorin e një vendi të shkatërruar kontinent.

Krijimi i një anijeje gjatë

Anijet vikinge mesjetare (longships dhe longships) u ndërtuan nga lloje të ndryshme druri. Si rregull, përdoreshin pisha, hiri dhe lisi, të përhapura në pyjet skandinave. Vëmendje e veçantë u tregua në përzgjedhjen e materialeve të destinuara për montimin e kornizave dhe keelës. Në total, krijimi i një drakkar mesatar mund të marrë rreth 300 trungje lisi dhe disa mijëra gozhdë.

Procesi i përpunimit të drurit përfshinte disa faza. Menjëherë pas prerjes, ajo u nda disa herë në gjysmë duke përdorur pyka të veçanta. Prerja u krye me saktësi filigrani. Mjeshtrit duhej të ndante trungun ekskluzivisht përgjatë fibrave natyrore. Më pas, dërrasat u lagën me ujë dhe u mbajtën në zjarr. Materialet që rezultuan ishin veçanërisht fleksibël. Atyre mund t'u jepen forma të ndryshme. Me gjithë këtë, mjetet e mjeshtrave nuk ishin kurrë tepër të gjera. Ai përfshinte një sëpatë, stërvitje, dalta dhe pajisje të tjera të vogla. Skandinavët dalloheshin edhe për faktin se nuk e njihnin sharrën dhe nuk e përdornin në ndërtimin e anijeve.

Dimensionet dhe mbulesa

Madhësitë e drakkarëve ndryshonin. Modelet më të mëdha mund të arrijnë 18 metra gjatësi. Madhësia e ekipit gjithashtu varej nga dimensionet. Secilit anëtar të ekuipazhit iu caktua vendi i tij. Detarët flinin në stola, nën të cilët ruheshin sendet e tyre personale. Anijet më të mëdha mund të mbanin deri në 150 ushtarë.

Drakkar është një mrekulli teknike e vikingëve. Veçantia e tij ishte e dukshme në gjithçka. Kështu, për të mbuluar anijet e tyre, skandinavët përdorën një teknikë unike për kohën e tyre. Dërrasat u vendosën të mbivendosura. Ata mbërtheheshin me thumba ose gozhda. Në fazën përfundimtare, korniza e saj ishte e kapur dhe rrëshirë. Pas kësaj procedure, struktura mori stabilitet, stabilitet dhe shpejtësi të lëvizjes shtesë. Falë cilësive të tyre të jashtëzakonshme, anijet e gjata mund të vazhdonin udhëtimin e tyre edhe në stuhitë më të tmerrshme.

Kontrolli

Anijet e gjata vikinge të manovrueshme lëvizeshin me rrema (në anije veçanërisht të mëdha mund të kishte deri në 35 palë rrema). Çdo anëtar i ekuipazhit duhej të vozitej. Ekipet ndryshuan me turne, falë të cilave anija nuk u ndal as në udhëtimin më të gjatë. Përveç kësaj, u përdor një vela e besueshme. Ai ndihmoi për të shpejtuar dhe për të përfituar nga era e detit.

Vikingët, si askush tjetër në kohën e tyre, dinin të përcaktonin motin e favorshëm për udhëtime. Ata gjithashtu kishin mënyra për të përcaktuar afrimin e tokës. Për këtë qëllim, në anije mbaheshin kafaze me zogj. Periodikisht, ato me krahë lëshoheshin në natyrë. Nëse nuk kishte tokë afër, ata ktheheshin në kafaze pa gjetur një vend për një ulje tjetër. Nëse ekuipazhi e kuptonte se kishin humbur rrugën, anija mund të ndryshonte shpejt kursin. Për këtë qëllim, drakkarët ishin të pajisur me furrën më moderne të asaj kohe.

Evolucioni i anijeve vikinge

Zhvillimi i ndërtimit të anijeve skandinave u zhvillua sipas ligjeve të pranuara përgjithësisht: format komplekse zëvendësuan gradualisht ato arkaike. Anijet e para vikinge nuk kishin vela dhe drejtoheshin vetëm nga rrema. Anije të tilla nuk kërkonin ndonjë truk të veçantë të projektimit. Bordi i lirë i modeleve të tilla karakterizohej nga një lartësi e ulët. Ajo ishte e kufizuar nga gjatësia e goditjes.

Anijet e hershme të gjata ishin me përmasa të vogla, prandaj edhe timoni i automjeteve të tilla ishte i vogël. Një person mund ta përballonte atë. Megjithatë, ndërsa anijet u rritën dhe dizajni i tyre u bë më kompleks, timoni u bë më i madh dhe më i rëndë. Për ta rregulluar atë, ata filluan të përdornin një kabllo që u hodh mbi shtyllën e armës. Mbështetja e drejtimit gradualisht u shfaq dhe u bë universale. Nga fundi (në shekullin e 12-të) anijet u bënë ekskluzivisht lundruese. Metoda e lidhjes së direkut ka ndryshuar gjithashtu: ai mori modifikime ngritëse. U ul kur kaloi sërfi.

Gjetjet e anijeve të gjata të fundosura

Në shekullin e 20-të, peshkatarët vendas në bregdetin skandinav rastësisht u përplasën me anije të gjata të fundosura disa herë. Gjetje të tilla nuk janë vetëm një rastësi e mahnitshme, por edhe një sukses i madh për arkeologët dhe historianët. Disa mbetje u sollën në sipërfaqe dhe u dërguan në muze në formë të ruajtur.

Një nga gjetjet më të profilit të lartë të këtij lloji ndodhi në vitin 1920. Peshkatarët danezë pranë qytetit Skulleva gjetën mbetjet e gjashtë anijeve të gjata menjëherë. Ata u sollën në sipërfaqe vetëm 40 vjet më vonë. Duke përdorur metodën e radiokarbonit, ekspertët përcaktuan moshën e anijeve: ato u vendosën rreth vitit 1000. Megjithë numrin e madh të viteve nën ujë dhe shkatërrimet e shumta, këto objekte bënë të mundur marrjen e pamjes më të plotë të veçorive të ndërtimit të anijeve mesjetare skandinave.

Anijet e gjata skandinave janë anije prej druri të pajisura me vela të bëra nga qime të gjata dele. Në këtë rast, u përdor vetëm leshi i një race të rrallë të Evropës Veriore. Shtresa natyrale e yndyrës e ndihmoi velin të qëndronte e thatë edhe në motin më të pakëndshëm.

Në mënyrë që anija të fitonte shpejtësi më të mirë me një erë bishti, pëlhura ishte qepur ekskluzivisht në një formë katrore ose drejtkëndore. Një vela e madhe për një drakkar mund të arrijë një sipërfaqe prej 90 metrash katrorë. Prodhimi i tij kërkonte rreth dy tonë lesh (pavarësisht se një dele prodhonte mesatarisht një kilogram e gjysmë të këtij materiali të vlefshëm në vit).

Anija më e madhe e njohur e Vikingëve është transportuar brenda kohë të dhënë emri "Roskilde 6". Natyrisht, askush nuk e di emrin e vërtetë të këtij mashkulli të pashëm. Kur silueta e hollë dhe e bukur e Roskilde 6 u shfaq në horizont një mijë vjet më parë, ishte një lajm shumë i keq për ata që e panë atë. Ky drakkar mbante një grup luftëtarësh të rreptë të etur për gjak dhe plaçkë nëpër ujërat e deteve veriore.

Kjo është anija më e madhe e Vikingëve e gjetur ndonjëherë. Ajo u zbulua në Rocksylda në 1996, krejt rastësisht. Duke mbajtur rregullat e gjuhës daneze, emri i saj shqiptohet më saktë si "Roskilde" (Danisht: Roskilde). Sipas llogaritjeve, ndërtimi i një anijeje të tillë në ato kohë të largëta kërkonte 30 mijë orë punë të aftë të ndërtuesve të anijeve, plus punën e prerjes së pemëve dhe transportit të materialeve. Anija është pak më shumë se 36 metra e gjatë, katër metra më e gjatë se anija kryesore e Henry VIII, Mary Rose, e ndërtuar pesë shekuj më vonë. Roxylde 6 është gjithashtu gjashtë metra më e gjatë se anija Viking e rikrijuar si Sea Stallion, e cila lundroi nga Skandinavia në Dublin, duke rrethuar Skocinë, në 2007.

Gërmimet "Roskilde 6"

Hulk origjinale e anijes është montuar në një kornizë metalike që rikrijon formën dhe gjatësinë e saj të plotë.
Ky gjigant u ndërtua pas vitit 1025, kur u prenë lisat e përdorur për ndërtim. Ajo mund të mbante 100 luftëtarë, të cilët bënin radhë me 39 palë rrema, nëse nuk do të kishte erë të mjaftueshme për të mbushur velin e leshtë katror. Ishte mjaft e ngushtë për ta në bord, ata duhej të flinin midis sediljeve dhe kishte shumë pak hapësirë për furnizime. Prandaj, ata morën një minimum furnizimesh - ujë të freskët, ale ose livadh, i cili nuk prishej shumë shpejt, peshk të tharë, si dhe mish të kripur dhe të tharë.

Noti ishte i pakëndshëm, por zakonisht i shkurtër. Nuk kishte nevojë për të marrë një ngarkesë të madhe, pasi anija po lëvizte çuditërisht shpejt. Kështu, anija Sea Stallion arriti të mbajë një shpejtësi mesatare prej 5.5 nyje, dhe shpejtësia e saj maksimale ishte 20 nyje. Pasi dolën në breg, vikingët ishin në gjendje të merrnin ushqim duke gjuajtur dhe plaçkitur, duke qenë të pamëshirshëm dhe efikas. E gjithë Evropa përjetoi zemërimin e normanëve për më shumë se treqind vjet.

Me siguri që anijet nuk erdhën një nga një. "Ka prova në të dhënat që anijet mbërritën në qindra," thotë Gareth Williams, një shkencëtar në Muzeun Britanik. – Prandaj, mund të flasim për një ushtri deri në 10 mijë vetë, e cila zbarkoi papritur në bregdetin tuaj. Këta ishin luftëtarë të stërvitur mirë, të fortë, të aftë për të lëvizur shumë shpejt si në ujë ashtu edhe në tokë.” Sipas Williams, ndërtimi i anijeve të tilla luksoze ishte tepër i shtrenjtë, por ishte një demonstrim shkatërrues fuqi ushtarake normanët.

Rrethanat e zbulimit dhe restaurimit

Anija u gjet krejtësisht rastësisht kur po bëhej një zgjatim në muzeun e anijeve Roskilde në Danimarkë (!). Vetë muzeu strehon gjithashtu anije vikinge të zbuluara më parë, të cilat në kohët e lashta u fundosën posaçërisht për të ngushtuar kalimin në fjord dhe për të mbrojtur afrimet drejt Roskilde, kryeqyteti i lashtë mbretëror i Danimarkës.
Në vitin 1996, arkeologët që vëzhgonin ecurinë e punimeve të ndërtimit zbuluan skeletin e një anijeje të madhe në vendin e themelimit të ri, disa prej kornizave të së cilës ishin thyer tashmë nga grumbujt e futur në bazën e zgjerimit.

Për më tepër, zbulimi aksidental doli të ishte një thesar i vërtetë, i përbërë nga nëntë (!) anije vikinge në total. "Roskilde 6" (shpresoj se numri "6" në emër tani është i qartë), nga i cili u shpëtua pothuajse gjysma e bykut, u bë zbulimi më spektakolar.

Anijet origjinale Roskilde shfaqen në mënyrë spektakolare në një sallë të ndërtuar posaçërisht për këtë qëllim. Kutitë duken shumë të qëndrueshme, por mund të thyhen si xhami i brishtë. Gjatë gërmimeve, kornizat e lagura të Roskilde 6 mund të shkërmoqen në pluhur nëse do të kishte akses në ajër. Projekti i ruajtjes së anijeve u drejtua nga një specialist i Muzeut Kombëtar, Kristiane Straetkvern. Thelbi i tij ishte të thaheshin kornizat 10 metra të gjata shumë më ngadalë sesa bëhej duke përdorur metodat e mëparshme, dhe më pas të zëvendësonte lagështinë e humbur me rrëshirë sintetike, duke e bërë kornizën më të lehtë, por të mbetur të fortë.
Ishte një moment i tensionuar për anijen pasi filloi montimi dhe testimi i kornizave të thara. Secila prej tyre u fut dhe u fiksua në prizën e saj të prerë me kujdes lazer dhe me madhësi të mirë. Rezultati është një kornizë me bulona që i ngjan një grupi gjigant ndërtimi për fëmijë. Por gjatë transportit mund të çmontohet lehtësisht në qindra pjesë.

Pjesët e anijes në proces konservimi

Faza e fundit e punës: montimi i anijes Roskilde 6 në një kornizë

Mbyllja e ruajtur, e kornizuar e anijes "Roskilde 6" në pavionin e ekspozitës së Muzeut Kombëtar të Danimarkës

Ekipi nga Muzeu Roskilde është rritur në një grup ekspertësh në rindërtimin e anijeve antike dhe thirren rregullisht për të kryer punë restauruese. Ata shpresojnë se një ditë do të jenë në gjendje të rikrijojnë një kopje të anijes së madhe Roskilde 6 në përmasa reale dhe të dërgojnë krijimin e tyre jashtë shtetit - jo për të terrorizuar popullsinë e Evropës, por për t'i lënë ata të mahnitur nga historia.

Karakteristikat teknike dhe tiparet e projektimit

Ishte e mundur të vërtetohej se "Roskilde-6" ishte një anije e gjatë, një gjatësi e pabesueshme - 37 m, me një gjerësi byk 3.5 m, kështu që kjo anije duhet të klasifikohet si një klasë që lindi gjigantë të tillë si legjendar " Gjarpri i gjatë" dhe "Dragoi i madh". E ndërtuar rreth vitit 1025, varka e bukur ishte pothuajse me siguri pronë mbretërore dhe është e vështirë të shmanget tundimi për t'ia atribuar mbretit Canute, i cili më pas mbretëroi në Danimarkë, Norvegji, Angli dhe Suedinë jugore.

Keeli, lisi dhe në formë T-je në prerje tërthore, arrin 32 m gjatësi, përbëhet nga një seksion qendror dhe dy nyje në skajet, në të cilat u ngjit me anë të nyjeve të gjata të mbivendosura. Kornizat, të vendosura në një distancë prej 78 cm nga njëra-tjetra, mbulonin pesë kordat e para të dërrasave, të cilat kthenin shiritat e sipërm që i lidhnin (për fat të keq, jo të ruajtura) në kanaçe ideale për vozitësit. Gjysmë-korniza të lehta, të montuara dhe të siguruara midis kornizave, i shtuan forcën akordit të tretë dhe të katërt. Ky i fundit forcohej më tej nga një tela, me të cilën lidheshin trarët e poshtëm. Mbijetoi vetëm një fragment i keelsonit, i mbështetur në korniza dhe i siguruar me kthesa horizontale. Madhësia e velit të anijes vlerësohet në 200 metra katrorë. Duke marrë parasysh edhe 78 rrema me rrema të gjata, pamja e një leviatani të tillë duhet t'ju ketë marrë frymën. Një anije e vërtetë nga saga, ajo mund të strehonte lehtësisht 100 luftëtarë dhe, pa dyshim, frikshmëri dhe luftarak shtesë iu dha, si gjithmonë, nga një kokë dragoi e punuar në mënyrë të shkëlqyer (e cila, megjithatë, nuk u gjet).
Diagrami i bykës së ruajtur të anijes së gjatë "Roskilde-6"

Silueta e rindërtuar e anijes "Roskilde 6" në krahasim me siluetën e një personi (në hark).

Nuk është bërë ende një rindërtim i anijes "Roskilde 6", më e ngjashme nga anijet vikinge të gjetura është "Skuldelev 2" (danisht: Skuldelev 2 - Skullelev 2), e cila është 6 metra më e shkurtër se "Roskilde 6" . Kalimet e gjata detare flasin për shumë cilësi të mira kjo anije.

Lloji i fundit i varkave përfshin gjithashtu anijet e gjata skandinave - anijet Viking. Anije të tilla tani rrallë shihen në ujëra, megjithëse dikur ato lundronin detet dhe oqeanet, jo vetëm ujërat bregdetare të Norvegjisë, dhe, sipas historianëve, madje arritën në brigjet e Amerikës përpara karavelave të Kolombit.

"Dragonë" nga fjordet norvegjeze

Përkthyer nga norvegjisht, emri i vikingëve tingëllon si "anije dragoi", e cila shoqërohet me dekorimet karakteristike të frikshme në formën e skulpturave të gdhendura (më shpesh dragonjtë) në harkun e anijeve të tilla. Një emër tjetër për drakkarët është Langskip, d.m.th. "anije të gjata", e cila lidhet edhe me veçoritë e ndërtimit të anijeve të skandinavëve, të cilët i bëjnë anijet e tyre prej druri të ngushta (deri në 2.6 m të gjera), të gjata (nga 35 në 60 m), me një sternë dhe hark të lakuar shumë të ngritur. Drakkars quheshin gjithashtu e gjithë flotilja e anijeve luftarake skandinave mbi të cilat vikingët kryen bastisjet e tyre nga deti në territore të huaja.

Kjo është interesante! Ishte zakon të hiqej pullën në formën e kokës së një dragoi nga harku i një anijeje të gjatë, kur anija afrohej në tokat miqësore. Vikingët besonin se në këtë mënyrë ata mund të shmangnin zemërimin e shpirtrave të mirë. Për më tepër, "dekorime" të tilla ishin të pranishme vetëm në anijet e gjata luftarake, ndërsa anijet e ngjashme të peshkimit dhe tregtimit viking nuk kishin asgjë të tillë.

Drakkarët lëviznin nëpër hapësirat e ujit duke vozitur me rrema (në anije veçanërisht të mëdha kishte deri në 30-35 palë rrema), si dhe me ndihmën e një ere të fortë që frynte në një vela drejtkëndëshe (më rrallë katrore) të shtrirë. në mes të anijes. Velat ishin bërë nga leshi i deleve. Një pëlhurë e gjerë mund të merrte deri në 2 ton lesh dhe disa vjet punë për ta krijuar atë, kështu që velat ishin një komponent shumë i vlefshëm i anijeve të gjata.

Drejtimi kryhej nga një rrem drejtues i instaluar në anën e djathtë të anijes. Me "motorë" të tillë, anijet e gjata mund të arrinin shpejtësi deri në 10-12 nyje, të cilat në atë kohë mund të barazoheshin me "tregues teknikë" mjaft të lartë. Varkat vikinge mund të lundronin si në gjire të ngushta ashtu edhe në hapësira të gjera detare. Dihet me siguri se anijet e gjata skandinave arritën në brigjet e Grenlandës dhe madje edhe në bregdet. Amerikën e Veriut(që më pas u vërtetua më shumë se një herë duke përsëritur rrugën në anije të ngjashme me kopje).

Kjo është interesante! Përveç drakkarëve, vikingët kishin edhe snekkar - "anije gjarpërinjsh", të cilat ishin me përmasa më të vogla dhe të afta për shpejtësi deri në 15-20 nyje, dhe knorr - anije tregtare. Knorrs ishin më të gjera se anijet e gjata, por në të njëjtën kohë ata zhvilluan më pak shpejtësi dhe nuk ishin të destinuara për të ecur në ujërat e cekëta të lumenjve.

Anijet e gjata me anët e ulëta shpesh bashkoheshin me valë të larta, gjë që lejonte vikingët të bënin një ulje të papritur në breg, duke qenë kundërshtarë krejtësisht të papritur. Ka të ngjarë që emri "Vikings", fjalë për fjalë tingëllon si "njerëz nga", gjithashtu u ngrit për shkak të anijeve me koka të tmerrshme dragoi që u shfaqën papritmas nga gjiret bregdetare.

Drakkar - shtëpia e vikingëve

Drakkarët ishin anije prej druri, në ndërtimin e të cilave preferohej hiri, lisi dhe pisha. Për prodhimin e keelës dhe kornizës, fillimisht u zgjodhën pemë me kthesa natyrore. Për veshjen anësore u përdorën vetëm dërrasat e lisit, të cilat ishin të mbivendosura. Përveç kësaj, anët e anijes mbroheshin nga mburoja.

Kjo është interesante! Besohej se për të ndërtuar një drakkar, mjaftonte të kishte vetëm një sëpatë (ose disa nga varietetet e saj), megjithëse shpesh përdoreshin mjete të tjera.

Skandinavët e konsideruan anijen shtëpinë e tyre. Ashtu si një kalë për një nomad, një anije për vikingët ishte thesari kryesor për të cilin ata nuk e kishin problem të jepnin jetën në betejë me armiqtë. Edhe mbretërit skandinavë (udhëheqësit e fiseve) u dërguan në udhëtimin e tyre të fundit me anije të gjata. Disa enë varrimi që kanë mbijetuar deri më sot mund të shihen në Norvegji.

Qëndrimi veçanërisht nderues i vikingëve ndaj anijeve të tyre dëshmohet nga emrat origjinalë të anijeve të gjata: "Luani i valëve", "Gjarpri i detit", "Kali i erës", etj., të cilat njihen nga sagat e lashta skandinave. Dhe aftësia detare e këtyre anijeve justifikonte plotësisht emra të tillë poetikë. Kur, në 1893, një kopje e një anijeje të gjatë mesjetare, e quajtur "Viking", kapërceu anijet e tjera me vela në 27 ditë, u vërtetua qartë se pakkush mund të konkurronte me anijet vikinge gjatë ekzistencës së tyre për aftësinë më të mirë detare.

Anije nga sagat skandinave sot

Rreshtat nga kënga e Hetfield-it "Ngadalë anijet e gjata lundrojnë në largësi, nuk pret që t'i takosh më..." ata ju kujtojnë se epoka e vikingëve dhe e anijeve të gjata është zhytur prej kohësh në harresë, por ka entuziastë që nuk janë indiferentë ndaj trashëgimisë historike të skandinavëve që po përpiqen të rikrijojnë një pjesë të së kaluarës në të tashmen.

Për shembull, drakkari më i madh modern, i cili u deshën pothuajse 5 vjet për t'u ndërtuar (ose më mirë, për të rikrijuar një kopje të lashtë), u krijua posaçërisht për të kaluar Atlantikun dhe për të qenë në gjendje të provonte qartë se anijet vikinge mund të arrinin në brigjet e Amerikës së Veriut (që është bërë në verën e këtij viti).

Kjo është interesante! Në argjinaturën Vyborg mund të shihni anijet tipike vikinge me një histori të pazakontë.

Anijet nuk janë historike, por të krijuara në kantierin e Petrozavodsk posaçërisht për xhirimet e filmit "Dhe pemët rriten në gurë" (1984), i cili u zhvillua në këtë qytet. Anija e vërtetë Gokstad u mor si model. Regjisori i filmit, Stanislav Rostotsky, pas përfundimit të xhirimeve, ua dha varkën banorëve të qytetit në shenjë mirënjohjeje për ndihmën e tyre në xhirimet e filmit. Por tani ju mund të admironi vetëm modelet e reja - të krijuara në 2009 në kantierin e anijeve Vyborg për të zëvendësuar anijet "film" të nxirë.

Shumë adhurues të rindërtimeve historike përpiqen në mënyrë të përsëritur të rikrijojnë një ose një tjetër anije skandinave të jetës reale, duke përdorur të njëjtat teknologji të thjeshta të ndërtimit të anijeve Viking. Për shembull, për të rikrijuar një nga anijet e gjata më të famshme në histori - "Havhingsten fra Glendalough" 30 metra të gjatë - u deshën rreth 300 pemë lisi, 7000 gozhdë, 600 litra rrëshirë (të gjitha anijet e bëra nga vikingët ishin të ngopura me rrëshirë ) dhe 2 km litarë.

Rindërtimet e anijeve historike Viking janë të njohura në mesin e banorëve të Danimarkës dhe, por më shpesh ato rindërtojnë jo anijet e gjata, por snekkars, të cilat nuk kërkojnë ekipe të mëdha për të vepruar.

Megjithëse vikingët zbritën në histori si grabitës deti, jo më keq se piratët e Karaibeve, mund të themi se traditat e tyre të ndërtimit të anijeve shërbyen si bazë për krijimin e mesjetës. Evropën Perëndimore, e cila adoptoi dizajnet e suksesshme të anijeve të gjata skandinave.

vikingët- ishin marinarë norvegjezë, kryesisht folës të vjetër norvegjezë, të cilët bastisën dhe tregtuan nga vendet e tyre të Evropës veriore nëpër zona të mëdha të Evropës nga fundi i shekullit të 8-të deri në fund të shekullit të 11-të, dhe gjithashtu eksploruan Islandën perëndimore, Grenlandën dhe Vinlandën.

Termi është gjithashtu i përhapur në anglishten moderne dhe në gjuhët e tjera lokale të komuniteteve shtëpiake norvegjeze që nga koha e njohur si Epoka e Vikingëve. Kjo periudhë e zgjerimit ushtarak, tregtar dhe demografik verior është një element i rëndësishëm i historisë së hershme mesjetare të Skandinavisë, Estonisë, Ishujve Britanikë, Francës, Rusisë së Kievit dhe Sicilisë.

Anijet vikinge janë me të vërtetë një pjesë integrale e trashëgimisë evropiane dhe botërore. Vikingët ishin një racë e avancuar luftëtarësh e Skandinavisë dhe ata lulëzuan midis shekujve 8 dhe 11 pas Krishtit. Edhe shumë historianë nuk ngurruan t'i përmendnin si pushtues të detit. Kjo ishte kryesisht sepse ata kontribuan në zbulimin e shumë tokave që atëherë nuk ishin të aksesueshme, si Islanda, Rusia, Grenlanda, Britania e Madhe dhe madje edhe Turqia. Përveç kësaj, ata pushtuan këto troje, i plaçkitën dhe vendosën pushtetin e tyre në këto rajone.

Tipari kryesor dhe më i spikatur i vikingëve ishte marina e tyre. Anijet vikinge mesjetare ishin të forta, të qëndrueshme, të punuara bukur dhe në shumë mënyra përpara kohës së tyre. Detet përbënin një pjesë integrale të kulturës vikinge, e cila bazohej në një kod më të lartë nderi që duhet respektuar si në drejtësi ashtu edhe në luftë.

Karakteristikat e përgjithshme të anijeve vikinge

Me anije vikinge duhet të nënkuptojmë një shumëllojshmëri të gjerë anijesh, të cilat ndryshonin nga njëra-tjetra për nga madhësia dhe materialet, në varësi të vendit ku ishin ndërtuar, deteve në të cilat lundronin dhe detyrave për të cilat ishin projektuar këto modele të ndryshme.

Sidoqoftë, ato janë të gjitha të ngjashme për sa i përket konceptit të tyre të përgjithshëm:

Skajet me skaje të lidhura me ribatina hekuri;
Harku është prej një cope druri dhe i gdhendur;
Keel me seksion T;
Direk i vetëm me vela katrore;
Vozitje - një timon i vendosur në anën e djathtë.

Vikingët ndërtuan anijet e tyre sipas parimit kryesor: një bashkim i fleksibilitetit dhe butësisë. Dizajni i anijes së tyre ndryshon nga ai i Evropës Jugore, ku ngurtësia e bykut e bën varkën më të rëndë. Në varkat Viking, pesha e tepërt eliminohej në mënyrë sistematike.

Dekorimi i varkave ishte i rëndësishëm. Forma e gjatë dhe e lakuar e shefit të hundës ishte zbukuruar me një friz modelesh të ndërthurura që të kujtojnë ato të keltëve irlandezë. Varka Viking është gjithashtu pothuajse simetrike midis pjesës së përparme dhe të pasme, duke e lejuar atë të lëvizë përpara dhe prapa në mënyrë të barabartë (amfidrome). Keelja e tyre është e fortë, e cila kërkon pemë shumë të larta. Timoni përbëhet nga një lloj lumi i shkurtër me një teh shumë të gjerë, të siguruar me lidhëse lëkure në harkun e djathtë. Fundi i tyre i sheshtë dhe rryma e cekët i lejojnë gjithashtu të lundrojnë në ujërat e cekëta dhe të dalin në breg gjatë një bastisjeje. Trupi është bërë nga panele të shtruara (të mbivendosura), të cilat zvogëlojnë rezistencën e tyre nën ngarkesë të plotë. Ky lloj montimi gjithashtu siguron forcë e cila lejon një farë fleksibiliteti midis pllakave. Anija ka gjithashtu një direk të madh dhe një vela katrore.

Materialet e përdorura për ndërtim ishin druri i lisit, ndonjëherë pisha ose hiri për dërrasat dhe shelgu për kornizat. Vikingët përdorën metal për thumba, spiranca dhe disa pajisje. Fijet bimore dhe shtazore u përdorën në linja të ndryshme montimi, të tilla si qimet e kalit për litarë ose lëvorja (bliri) për zorrët. Përveç këtyre materialeve, rrëshira e pishës u përdor për të veshur bykun dhe një shumëllojshmëri bazash ngjyrash mund të përdoreshin për të krijuar veshje për bykun ose vela.

Anijet vikinge ishin të ndryshme nga të tjerat anijet, duke qenë përgjithësisht më të detajuara dhe më të lehta. Kjo u arrit nëpërmjet përdorimit të konstruksionit të klinkerit (lapstrake). Dërrasat nga të cilat u ndërtuan anijet vikinge ishin nga ndarja e pemëve të mëdha, veçanërisht lisave të vjetër. Trupi i anijes mund të jetë sa një inç (2,5 cm) i trashë, pasi qeliza e ndarë është më e fortë se druri që gjendet në anijet e mëvonshme.

Duke u ngritur nga një kepë e fortë lisi, ndërtuesit e anijeve i lidhën dërrasat së bashku duke përdorur ribatina dhe rrota prej hekuri të punuar. Brinjët ruanin formën e anëve të bykut. Çdo shtresë dërrasash mbivendoste atë më poshtë dhe një copë litari i papërshkueshëm nga uji u përdor midis dërrasave për të krijuar një trup të fortë por fleksibël.

Për më tepër, në fillim të epokës së vikingëve, portat e rremave (prerjet) zëvendësuan ndarjet (hapjet), duke lejuar ruajtjen e rremave ndërsa anija ishte në lëvizje dhe duke siguruar kënde më të mira të vozitjes. Anijet më të mëdha të epokës mund të udhëtonin me një shpejtësi prej pesë deri në gjashtë nyje duke përdorur fuqinë e lumit, dhe deri në dhjetë deri në dymbëdhjetë nyje nën vela. Anije të mëdha të jashtëzakonshme janë ndërtuar duke përdorur konstruksionin tradicional të klinkerit. Anijet e Dragoit me 100 luftëtarë nuk ishin përjashtim.

Llojet kryesore të anijeve Viking

1. Knorr- një anije e madhe për transport. Knorr është një term norvegjez për anijet që janë ndërtuar për udhëtime në Atlantik. Ato ishin anije mallrash me gjatësi mesatare rreth 16 m, me një rreze 15 këmbë (4,6 m) dhe një byk të aftë për të transportuar deri në 122 tonë. Zhvendosja totale: 50 ton. Ato janë më të shkurtra se anijet e gjata të tipit Gokstad, por ato janë më të forta në ndërtim dhe vareshin kryesisht nga fuqia e velave, duke montuar rrema vetëm për t'u përdorur si mjete ndihmëse nëse nuk kishte erë në ujë të hapur. Për shkak të kësaj, knorr u përdor për udhëtime më të gjata, transport detar dhe udhëtime më të rrezikshme se tipi Gokstad. Ai ishte i aftë të udhëtonte 75 milje (121 km) në një ditë, mbante një ekuipazh prej 20-30 personash dhe kaluan rregullisht Atlantikun e Veriut, duke transportuar bagëti dhe mallra në Grenlandë, ishujt e Atlantikut të Veriut dhe mbrapa gjatë epokës së vikingëve. Dizajni i knorr më vonë ndikoi në hartimin e anijeve të kabatazhit të përdorura në Detin Baltik dhe Detin Hanseatik.

2. Carvey- një anije relativisht e vogël që përdoret për lundrim dhe eksplorim në bregdet. Carvees ishin një lloj i vogël anije vikinge me një byk të gjerë, disi të ngjashëm me një knorr. Ato përdoreshin si për luftë ashtu edhe për transport të përgjithshëm, transport njerëzish, mallrash apo bagëtish. Për shkak se ata ishin në gjendje të notonin në ujë shumë të cekët, ato përdoreshin edhe për kabotazh. Carvey kishte trarë të gjerë prej afërsisht 17 këmbë (5.2 m).

3. Drakkars ose Longships(langskip, anglisht longship) - emri i zakonshëm që kishin anijet luftarake ushtarake. Termi longship konsiderohet i gabuar nga pikëpamja leksikore, gramatikore, fonetike dhe anakronike, pasi vetëm forma drek mund të përdoret për epokën vikinge. Historiani François Neveu thotë në lidhje me këtë se «në hapësirën vikinge (termi dreki) shërbente kryesisht për të përcaktuar figurat e gdhendura në harkun dhe në skajin e anijeve, të cilat shpesh përshkruanin dragonj. Anijet e gjata quheshin gjithashtu dragonj (drakushiffen), sepse ata kishin një hark në formën e një dragoi ose Drakkar (nga Draga e Vjetër Norvegjeze - "dragon" dhe Kar - "anije", fjalë për fjalë - "anije dragoi") - kjo është si quhet sot një anije prej druri, një anije vikinge, e gjatë dhe e ngushtë, me harkun dhe sternën e ngritur lart.

Drakkarët ishin anije luftarake të gjata të bëra dhe të përdorura nga vikingët e Skandinavisë dhe Islandës për tregti, tregti, eksplorim dhe luftë gjatë epokës së vikingëve. Dizajni i anijeve evoluoi me kalimin e viteve, duke filluar në Epokën e Gurit me shpikjen e umiakut dhe duke vazhduar deri në shekullin e 9-të me anijet Nydam dhe Kvalsund. Anija e gjatë u shfaq në formën e saj të plotë midis shekujve 9 dhe 13. Karakteri dhe pamja e këtyre anijeve pasqyrohen në traditat skandinave të ndërtimit të anijeve më parë sot. Shpejtësia mesatare e anijeve vikinge ndryshonte nga një anije në tjetrën, por ishte në intervalin 5-10 nyje, dhe shpejtësia maksimale e një anijeje në kushte të favorshme ishte rreth 15 nyje.

Një anije e gjatë karakterizohet si një anije prej druri e hijshme, e gjatë, e ngushtë, e lehtë, me një byk të ngushtë për rezistencë të ulët, e projektuar për shpejtësi. Drita e cekët e anijes e lejoi atë të lundronte në një thellësi prej vetëm një metër, duke e lejuar atë të zbarkonte në breg, ndërsa pesha e saj e vogël e lejonte atë të transportohej në tokë. Anijet e gjata ishin gjithashtu me dy skaje, me një hark dhe sternë simetrike që lejonin anijen të ndryshonte shpejt drejtimin pa u kthyer: një veçori që u tregua veçanërisht e dobishme në gjerësitë veriore, ku ajsbergët dhe akulli i detit paraqesin një rrezik lundrimi. Anijet e gjata ishin të pajisura me rrema pothuajse në të gjithë gjatësinë e varkës. Versionet e mëvonshme mbanin një vela drejtkëndëshe në një direk të vetëm, i cili përdorej për të zëvendësuar ose rritur përpjekjet e rremtarëve, veçanërisht gjatë udhëtimeve të gjata.

Anijet e gjata mund të klasifikohen në disa lloje të ndryshme, në varësi të madhësisë, detajeve të dizajnit dhe prestigjit. Mënyra më e zakonshme e klasifikimit të anijeve të gjata është nga numri i pozicioneve të vozitjes në bord. Llojet varionin nga Carvey me 13 stola kanotazhi deri te Busse, njëri prej të cilëve u gjet me afërsisht 34 pozicione kanotazhi.

Anijet e gjata ishin mishërimi i fuqisë detare skandinave në atë kohë dhe ishin pasuri shumë të vlefshme. Ata shpesh ishin në pronësi të fermerëve të bregdetit dhe porositeshin nga mbreti në kohë konflikti për të krijuar forca të fuqishme detare. Ndërsa anijet në distanca të gjata u vendosën nga norvegjezët për qëllime ushtarake, ato u përdorën kryesisht për të transportuar trupa dhe jo si anije luftarake. Në shekullin e dhjetë, këto varka ndonjëherë lidheshin së bashku në betejë për të formuar një platformë të qëndrueshme për këmbësorinë.

Dimensionet e anijeve të gjata varionin nga 35 në 60 këmbë (10 deri në 18.5 metra). Një kokë dragoi e gdhendur ishte ngjitur në hark (prandaj emri i llojit të anijes), dhe mburojat ishin vendosur përgjatë anëve. Jo çdo anije me kokën e një dragoi në hark ishte një anije e gjatë - koka e dragoit simbolizonte statusin e lartë të pronarit të anijes dhe vetë anija mund të ishte çdo gjë. Kur afrohej në tokat miqësore, ajo hiqej në formën e kokës së një dragoi - sipas besimeve të popujve të Veriut, ajo mund të frikësonte ose zemëronte shpirtrat e mirë. Nëse vikingët donin paqe, udhëheqësi nga harku i drakkarit tregonte mburojën me anën e brendshme, e cila ishte e lyer me të bardhë.

Drakkarët lëvizeshin me rrema dhe një vela drejtkëndëshe. Drejtimi u krye duke përdorur një rrem drejtues me një mbajtës të shkurtër tërthor të montuar në anën e djathtë. Anije të mëdha kishte deri në 35 palë rrema ("Gjarpri i Madh", i ndërtuar për mbretin Olaf Tryggvason në dimrin e 999/1000) dhe arrinte shpejtësi deri në 10-12 nyje, gjë që mund të konsiderohet një tregues i jashtëzakonshëm për anijet e kësaj klase. . Por, sipas shkencëtarëve, shumica e anijeve të gjata të përdorura në epokën e Vikingëve kishin 20-25 palë rrema. Drakkarët u dalluan për shkathtësinë e tyre - anijet u përdorën për operacione ushtarake, transport, si dhe për udhëtime të gjata detare, të cilat dizajni i anijes i lejonte. Në veçanti, vikingët arritën në Islandë, Grenlandë dhe Amerikën e Veriut duke përdorur anije të gjata.

Drakkarët janë analogë më të mëdhenj të një lloji tjetër të anijeve luftarake Viking - snekkars (nga Snekja - gjarpër dhe Kar - anije). Snekkars kishte një madhësi më të vogël dhe një ekip më të vogël (deri në 60 persona). Ata lëvizeshin gjithashtu nga një vela drejtkëndëshe, kishin deri në 25-30 palë rrema dhe në det të hapur mund të arrinin një shpejtësi prej 15-20 nyje. Në praktikë, vikingët përdornin më shpesh nyje edhe më të vogla për tregti dhe udhëtime, të ngadalta, por shumë më të bollshme për shkak të tërheqjes së tyre të konsiderueshme. Megjithatë, knorrs nuk mund të notonin në ujërat e cekëta të lumit. Drakkarët, për shkak të tërheqjes së tyre të cekët, ishin të përshtatshëm për lëvizje përgjatë lumenjve dhe fjordeve. Për të njëjtën arsye, anijet e gjata përdoreshin shpesh për zbarkimin e papritur të trupave në territorin e sulmuar. Anët e ulëta e bënin anijen mezi të dukshme në sfondin e valëve të detit, gjë që bëri të mundur ruajtjen e kamuflazhit deri në momentin e fundit.

Disa anije të gjata, të zbuluara gjatë gërmimeve arkeologjike dhe të restauruara me kujdes, kanë mbijetuar deri më sot. Në ditët e sotme ato janë ekspozuar në muzetë e anijeve Viking në Norvegji dhe Danimarkë.

4. Faering- një varkë e hapur me kanotazh me dy palë rrema, e gjetur zakonisht në shumicën e traditave të ndërtimit të varkave në Skandinavinë Perëndimore dhe Veriore që datojnë nga epoka e vikingëve.

Karakteristika më unike e anijeve vikinge mesjetare ishte dizajni i tyre, pavarësisht nëse anijet ishin transportuese, skautuese apo ushtarake. Me kalimin e viteve ato janë bërë të njohura si koka gjarpëri ose koka dragoi, por e vërteta është se jo të gjitha anijet vikinge kishin koka kaq të ndryshme. Ato ishin të destinuara kryesisht për anije luftarake dhe disa anije që u përkisnin fisnikëve dhe zyrtarëve. Në një kohë kur teknologjia e velave nuk ishte zbuluar ende nga njeriu, anijet lëvizeshin me rrema. Edhe atëherë, vikingët ishin në gjendje të bënin anije të mëdha të dizajnuara për të transportuar mallra, disa prej të cilave përdorën 35 palë rrema. Pavarësisht makinerisë dhe dizajnit kompleks, vikingët ishin në gjendje të zhvillonin anije që ishin shumë të shpejta dhe të lehta për t'u manovruar.

Për shembull, Knorr ishte i njohur për manovrimin dhe aftësinë e tij ngritëse. Anijet e ngarkesave me kapacitet të madh që zakonisht bartnin ngarkesa të rënda quheshin Busse, dhe disa të tjera në të njëjtën kategori quheshin Snekke, Skeide, Sud dhe Drakkar, të cilat të gjitha ishin të mëdha në përmasa. Nga këta, Drakkarët ishin ata që u përkisnin zyrtarëve dhe luftëtarëve të rangut të lartë, prandaj, zakonisht kishin kokën e një dragoi në hundë. Disa modele të tjera të anijeve vikinge mesjetare që ishin pak më të vogla dhe të përdorura për qëllime të tjera ishin Skute, Ferje dhe Byrdling.

Si përfundim, anijet Viking ishin të forta dhe të qëndrueshme, dhe dizajni i tyre i lejonte ato të ishin të shpejta. Duke pasur parasysh mjetet e kufizuara teknologjike të disponueshme në atë kohë, ata ndërtuan anije me dërrasa të trasha të mbivendosura prej druri me një direk të vetëm dhe rrema të gjata paralele. Ky është një projekt inxhinierik që është i vështirë për t'u gjetur në mesin e bashkëkohësve të tij.

Fillimi i "Epokës së Vikingëve", ose, siç quheshin në ato ditë, normanët, ka shumë të ngjarë të datojnë në fund të shekullit të 8-të. n. e. Ishte në këtë kohë që këta marinarë të dëshpëruar u nisën në ekspeditat e tyre të para grabitqare nga fiordet e Norvegjisë dhe gjiret e Danimarkës. Vikingët ishin të parët që kaluan Atlantikun dhe themeluan koloni në Islandë dhe Grenlandë.

Në shekullin e 9-të. arritën në qytetet jugore të Francës dhe në brigjet e Italisë me diell. Gjatë njërës prej këtyre ekspeditave, 62 anije të udhëhequra nga legjendar Haastein madje vizituan Bizantin. Vetëm 20 vjet pas fushatave të para, normanët kishin tashmë një ushtri të madhe dhe një flotë të fuqishme dhe po mendonin për sulme në Angli dhe Francë.

Në vitin 836, vikingët pushtuan Londrën për herë të parë dhe 9 vjet më vonë flota e tyre, e përbërë nga 600 anije të gjata, sulmoi Hamburgun, duke mos lënë gurë pa lëvizur. Në vjeshtën e vitit 866, një stuhi e fortë çoi në brigjet e Skocisë anijet vikinge me një ushtri prej 20,000 vetësh. Normanët vendosën të qëndronin këtu për dimër. "Mysafirët" u vendosën aq plotësisht sa anglo-saksonët arritën t'i shpëtonin prej tyre vetëm pas 12 vjetësh. Rreth kësaj kohe, një flotë e madhe vikinge arriti në brigjet e Francës.

Në 885, ushtria normane, pasi pushtoi Rouen, rrethoi Parisin. Ky nuk ishte rrethimi i parë i këtij qyteti, ndaj parisienët, duke kujtuar përvojën e hidhur të së kaluarës, preferuan t'i shlyenin pushtuesit. Vikingët, duke e gjetur veten "pa punë", u zhvendosën në pjesën veriperëndimore të Francës, ku shumë prej tyre zgjodhën të qëndronin përgjithmonë. Mbreti francez Charles III u detyrua të linte në mëshirën e tyre territoret e pushtuara nga vikingët.

Në vitin 911, ai i dha Rollonit norvegjez një provincë të tërë, e cila ende ruan emrin Normandi.

Në shekujt VIII-XI. Normanët ishin deri tani ndërtuesit më të mirë të anijeve në Evropën Veriore. Falë zakonit viking për të varrosur të vdekurit e tyre në anije, ne dimë relativisht shumë për varkat e tyre të para - anijet e gjata. Këto anije kishin një keel, korniza lisi dhe pjesë të veshjes së anijeve të qepura së bashku, të vendosura "të mbivendosura".
Kornizat ishin të lidhura në mbështjellës me litarë të veçantë të bërë nga rrënjë lëkure ose bredh. Normanët konservatorë ishin mosbesues ndaj lidhësve metalikë, kështu që edhe varkat e gjata të mesit të shekullit të 9-të. Ata ende lidhnin kordat e poshtme të veshjes dhe instaluan vetëm ato të sipërme në mbërthyes çeliku. Por në fund, preferenca iu dha lidhësve të hekurit, por ato u përdorën në anijet vikinge vetëm në fund të "epokës" së tyre.

Varkë Norman. Rreth shekullit të VII pas Krishtit

Normanët vendosën rrema kanotazhi në blloqe rremash në mburojën e anijes. Për të mos lejuar që rremat të ngriheshin shumë lart mbi ujë gjatë vozitjes, ato vendoseshin në një nga brezat e anijeve të gjata në portet e hapjes.
Për të parandaluar kërcimin e rremës nga bllokuesi i rremës kur tehu i rremës godet një valë ose në një hap të fortë, ajo kalon përmes një lak të veçantë. Timoni, fillimisht i lirë dhe i ngjashëm me një goditje të zakonshme, u bë më i madh dhe më i rëndë me kalimin e kohës. Ajo ishte ngjitur në anën e shtyllës së prapme dhe mbështetej nga një kabllo speciale. Varkat normane arrinin 30-40 m gjatësi dhe mbanin deri në 60 rrema në secilën anë. Ngjyrosja e këtyre anijeve ishte gjithashtu interesante. Ishte e mundur të rikrijohej nga mbetjet e një anijeje të gjetur në fund të shekullit të 19-të. afër Gokstad në Norvegji. Vela e shndritshme alternonte vija të bardha dhe të kuqe, dhe sfondi kafe i bykut në mënyrë efektive largonte mburojat anësore, të lyera në mënyrë alternative të verdhë dhe të zezë.

Pothuajse gjashtë shekuj para Kolombit, vikingët zbarkuan në brigjet e Amerikës së Veriut. Këtë e vërtetojnë bindshëm sagat islandeze. Norvegjezi Leif Eirikson, i ndezur nga ideja për të lundruar në toka të reja, filloi përgatitjen e një ekspedite në Gadishullin Labrador. Pasi arriti në Labrador, Eirikson e ktheu anijen e tij në jug. Ai lëvizi me kokëfortësi përgjatë bregut dhe më në fund arriti në tokën misterioze.
Rrushi dhe misri i egër rriteshin në luginat piktoreske, dhe salmoni rridhte argjend në lumenjtë e shpejtë. Të mahnitur nga bollëku i gjelbërimit, vikingët e quajtën tokën e panjohur Vinland - Toka e Rrushit. Pra edhe në prag të shek. Evropianët arritën të shihnin tokat ku ndodhet sot qyteti amerikan i Bostonit.

Më vonë, anijet me vela vikinge dëshmojnë për aftësitë e larta të ndërtuesve të tyre të anijeve. Për shumë normanë, anija ishte shtëpia kryesore: gjatë një qëndrimi të shkurtër ajo u tërhoq në breg dhe u përdor si shtëpi. Anijet ishin zbukuruar me mburoja shumëngjyrëshe dhe në hark ishte vendosur koka e një dragoi, bizoni ose kafshe tjetër e gdhendur nga druri dhe e mbuluar me ar. Anijet vikinge me shpejtësi të lartë që nga larg i ngjanin një dragoi quheshin drakarë. Madhësia e tyre ishte mjaft mbresëlënëse - rreth 50 m në gjatësi, dhe ata mund të merrnin në bord deri në 200 luftëtarë.
Falë kaviljes së saj të fuqishme, anija i rezistoi lehtësisht ndikimeve të valëve të stuhisë. Përveç kësaj, keelja mbronte dërrasat e bykut nga dëmtimi, duke lejuar që anija të tërhiqej zvarrë. Për shkak të madhësisë së tij të madhe, drakari ishte i pajisur me dy rrema të gjera drejtuese të varura në vinça. Anijet e gjata kishin një direk të vetëm, shpesh ngritës, i cili nuk e pengonte anijen të kalonte nëpër lundrimin e frikshëm të detit.

Drakar

Më pas, duke përmirësuar manipulimin, vikingët filluan të mbështesin direkun me qefine, dhe në pjesën e pasme dhe përpara me parakalime - kabllo speciale. Një vela e drejtë katërkëndëshe u ngrit në një oborr të vetëm.
Si rregull, ajo ishte e qëndisur me ar dhe e zbukuruar me modele shumëngjyrësh dhe modele të ndritshme që përshkruanin stemat dhe simbolet e udhëheqësve normanë. Vikingët e kuptuan shpejt avantazhin e velit, gjë që i bëri anijet e tyre më të shpejta dhe më të manovrueshme. Shpejtësia me të cilën vikingët lëviznin përtej detit i tmerroi evropianët që ata sulmuan. Sidoqoftë, vela nuk e përjashtoi aspak përdorimin e rremave dhe nuk ndërhyri në vozitje. Vetëm në fund të epokës së pushtimit, vikingët ndërtuan anije që nuk kishin rrema dhe ishin të destinuara vetëm për lundrim.

Në mesin e shekullit të 11-të. Pasardhësit e vikingëve nga Normandia më në fund pushtuan Mbretërinë e Anglisë. Natën e 27-28 gushtit 1066, skuadrilja e Uilliam Pushtuesit, e përbërë nga 3 mijë anije me 30 mijë ushtarë dhe 2 mijë kuaj, kaloi gjirin që ndante Evropën dhe Anglinë. Fitorja në Betejën vendimtare të Hastings më në fund vendosi dominimin e vikingëve në Britani.