Tre objekte unike rrugore të ndërtuara mbi Akord Veri-Perëndimor (SZH), sipas shërbimit për shtyp të kompleksit të ndërtimit të kryeqytetit.
Ata u bene Tuneli Alabyano-Baltik, tuneli i hard drive-it në kryqëzimin e rrugës Narodnogo Opolcheniya me rrugën Berzarina dhe urë trarësh përmes portës nr. 9 të Kanalit të Moskës. Zgjidhje të tilla inxhinierike duheshin marrë për të zbatuar projekte në një mjedis urban të ndërtuar dendur, tha kreu i Departamentit të Ndërtimit të Moskës. Andrey Bochkarev.
Tuneli Alabyano-Baltik kalon nën tunelet Leningradsky Prospekt dhe Volokolamsky dhe Leningradsky të linjës së metrosë Zamoskvoretskaya. Thellësia e saj maksimale - 29 metra, gjatësia - 1935 metra.
Sipas Bochkarev, kjo tuneli i vetëm në botë, duke kaluar nën arterie kaq të mëdha transporti dhe të ndërtuara pa ndalur trafikun.
tuneli i Winchesterështë unike në atë që flukset e trafikut janë njëra mbi tjetrën, jo krah për krah. Makinat prej gati 100 metrash shkojnë në tunele të ndryshme: më të ulëta dhe krye, thellësia 12.5 dhe 10 metra.
Bochkarev vuri në dukje se veçantia e tunelit është për shkak të ndërtesave të dendura në rrugën Narodnogo Opolcheniya. Nuk ka analoge të këtij tuneli në Rusi.
Gjithashtu një objekt unik është Ura e re Karamyshevsky, që përfundoi ndërtimin SZH. Gjatë ndërtimit të tij, nga dy u ndërtuan dy banka ura lundruese, të cilat më pas lidhen. Hapësirat më masive bregdetare u montuan në skela të vazhdueshme në breg, të cilat shërbyen si kundërpeshë për hapësirën qendrore të kanalit, i cili u montua në një tendë duke përdorur unike Vinça 750 ton.
Karamyshevsky mos t është pjesa e fundit e ndërtimit të akordit veriperëndimor. Është pjesë e seksionit nga Avenue Marshal Zhukov deri në Autostradën Rublevsky, në të cilën janë futur 9.2 km rrugë, duke përfshirë dy ura.
Ura e re bëri të mundur uljen e vonesave të automjeteve në këtë pjesë me 6 minuta (me 2.5 herë). Ajo u hap më 29 nëntor. Tani mund të vozitni në këtë vend në tre korsi në secilin drejtim për shkak të eliminimit të një pengese Ura Karamyshevsky.
Vihet re se 14 mijë e 300 makina kalojnë çdo ditë nëpër këtë zonë. SZH në rrugën Narodnogo Opolcheniya, në zonën Mnevniki nga rruga Narodnogo Opolcheniya - 13,800 makina në ditë.
Korda veriperëndimore, do të lidhë rrethet perëndimore, veriperëndimore, veriore dhe verilindore të Moskës. Ai shkon nga autostrada Skolkovo në Yaroslavskoe. Autostrada do të jetë në gjendje të lehtësojë rrugët e Moskës me 15%.
Një tunel “winchester” do të shfaqet në kryeqytet. Rruga e nëndheshme, e cila do të bëhet pjesë e akordit Veri-Perëndimor, do të ndërtohet në rrugën e Milicisë Popullore. Në krye, semaforët do të hiqen, dhe në vetë tunel, makinat do të lëvizin dy kate - njëra mbi tjetrën.
Një e katërta e rrugës së Milicisë Popullore do të shkojë në tokë. Transporti i qytetit do të hiqet në tunel. Ai do të ndërtohet sipas një teknologjie të veçantë: dy rrjedha me shumë drejtime do të shkojnë njëra mbi tjetrën përgjatë seksionit të tunelit, në dy kate.
Ky parim u quajt "winchester" - në ngjashmëri me një pushkë, dy tytat e së cilës shtrihen gjithashtu njëra mbi tjetrën. Çdo drejtim - drejt rrugës Marshal Zhukov në anën tek dhe në Leningradka në anën çift - do të hiqet në tunele të veçanta. Fillojnë në të njëjtën kohë dhe në të njëjtën thellësi. Gradualisht, ana e majtë ngrihet dhe zhvendoset në të djathtë, e cila është më e gjatë. Sapo përfundon pjesa e shkurtër e majtë, makinat e lënë atë në një zonë të hapur. Njëqind metra e makinës do të lëvizë përgjatë çatisë së tunelit të djathtë. Ky është Winchester.
Inxhinierët shkuan për truke të tilla për një arsye. Për të shkarkuar rrugën e Milicisë Popullore, në fillim planifikuan të ndërtonin një mbikalim. Por banorët e zonës protestuan. Ndaluam te tuneli në kryqëzimin me rrugën e Berzarinës.
"Mendoj se mbikalimi nuk ishte një opsion shumë optimal. Prandaj, duke gjykuar nga projekti, një tunel i tillë është mjaft i mirë, i denjë." "Do të vazhdojë të bjerë. Dhe do të jetë më e qetë dhe më e qetë," thonë banorët vendas.
Tuneli do të bëhet pjesë e Akordit Veri-Perëndim. Gjerësia e saj e planifikuar është gjashtë korsi, dhe Milicia Popullore - katër. Për të mos marrë një "qafë" të ngushtë, më duhej të zgjerohesha. Me teknologjinë konvencionale, tunelet do të shkojnë shumë afër themeleve të shtëpive.
"Ndërtimi i një tuneli Winchester nuk është një vendim i lehtë, ai u mor vetëm me kërkesën e banorëve. Nëse do të ndërtonim dy tunele standarde, do të ishte mjaft afër shtëpive," thekson nënkryetari i Bashkisë në Qeverinë e Moskës për Zhvillimin Urban. në një intervistë për programin.politika dhe ndërtimi Marat Khusnullin.
Gjatësia e tunelit është pothuajse 800 metra. Kjo do të heqë tre semaforë nga rrugët e Tukhachevsky, Berzarin, Biryuzova. Shoferët ankohen vazhdimisht për to.
“Problemi është në semaforët, veçanërisht në Polin Oktyabrsky. Gjithçka ia vlen.” “Këtu në orët e pikut dhe deri në gjysmë ore mund të qëndroni në këmbë”, thonë shoferët.
Në të dy anët e tunelit, do të lihet një korsi për transport publik dhe privat, në mënyrë që banorët e shtëpive në rrugën Narodnogo Opolcheniya të mund të shkojnë pa pengesa në shtëpitë e tyre. Për këmbësorët - pesë kalime nëntokësore. Kthesa të tjera U do të ndërtohen në vendin e lirë mbi tunel. Gjatë ndërtimit, numri i korsive nuk do të ulet. Të katër korsitë do të afrohen më pranë anës së çuditshme të rrugës. Për ata që udhëtojnë drejt Leningradka, korsia e përkohshme tashmë është hapur. Për ata që do të kalojnë te Marshall Zhukov, tani është duke u përfunduar. Dhe makinat e para do të kalojnë përmes tunelit të ri vitin e ardhshëm.
Teksti: "Vesti-Moskë"
Rezulton se vetëm dje kalova nëpër tunelin më të gjatë të makinave në Rusi. Ajo të çon në Krasnaya Polyana në Soçi dhe ka një gjatësi prej 4472 m. Mësova për të vetëm sot, duke "bredhur" në internet. Zbulova gjithashtu se ekziston një version shumë interesant i tunelit të makinave.
Le të kujtojmë fillimisht dhe më pas do t'ju tregoj se çfarë është tuneli i tipit winchester dhe në çfarë raste përfshihet në projektet evropiane të ndërtimit të rrugëve urbane.
Pra, parimi i një tuneli të diskut të ngurtë është që trafiku i ardhshëm rrjedh përgjatë tij jo paralel me njëri-tjetrin, por njëri mbi tjetrin. Në një farë mase, kjo i ngjan pushkës së famshme Winchester, e cila kishte një karikator tuba nën tytën nën tytën kryesore.
Struktura të tilla janë ndërtuar prej kohësh në qytetet evropiane në kushte të dendura ndërtimi, por ende nuk ka pasur analoge në Moskë.
Dhe diku në shtator, objekti i parë i tillë në Moskë duhet të hapet. Tuneli, unik për qytetin, ndodhet në veri-perëndim të kryeqytetit, në kryqëzimin e rrugës Narodnogo Opolcheniya me rrugën Berzarina. Dhe për më tepër, është pjesë e një prej objekteve më të mëdha, më të rëndësishme dhe më komplekse të rrugës dhe rrjetit rrugor të Moskës - Kordi Veri-Perëndimor. Kompleksiteti i këtij seksioni ishte në zhvillimin e dendur urban, ata donin të zhvendosnin rrugën, nëse ishte e mundur, larg ndërtesave të banimit, dhe si rezultat i kërkimit dhe marrëveshjes për opsionin më fitimprurës dhe më të përshtatshëm për moskovitët, "tunelin e tipit Winchester. " u zgjodh.
Në raste të tilla, nuk është e mundur të kursehet buxheti (kostot arritën në afërsisht 6 miliardë rubla), por kjo bëri të mundur kursimin e hapësirës dhe zhvendosjen e kantierit të ndërtimit 8 metra të tjerë në krahasim me versionin standard.
Në të njëjtën kohë, avantazhi i projektit ishte fakti se rruga u zgjerua në 4 korsi në çdo drejtim, nga të cilat tre janë kryesore dhe një e dedikuar. Gjithashtu, ndërtimi i një tuneli dhe vendkalimi për këmbësorët bënë të mundur heqjen e të gjithë semaforëve në rrugë, përveç njërit. Për shkak të ndërtimit të një tuneli Winchester në SZAO, Rruga Narodnogo Opolcheniya do të shkojë në një distancë prej 14-15 metrash nga ndërtesat e banimit, në seksionet më të ngushta - 11 metra. "Në rastin e ndërtimit të një tuneli konvencional, distanca do të reduktohej në 6 m," thotë kreu i kompleksit të ndërtimit Marat Khusnullin.
Siç e dini, së shpejti do të ketë një hapje në Moskë të një seksioni të Autostradës Veri-Perëndimore nga Autostrada e Leningradit me qasje në rrugë. Mnevniki matanë rrugës. Milicia popullore. Në këtë ngjarje do të marrë pjesë kryebashkiaku i Moskës Sergei Sobyanin.
Që nga viti 2011, Moska ka zbatuar qëllimisht një sërë masash për të përmirësuar situatën e transportit. Ne shohim zgjidhje të tilla urbanistike si zhvillimi i rrjetit rrugor, përmirësimi cilësor i tij, zgjidhja e problemeve të ngushticave dhe zhvillimi policentrik i metropolit. E fundit është krijimi i qendrave të veprimtarisë së biznesit dhe vendosja e vendeve të punës në periferi të zonës urbane. Si rezultat, është e mundur të shkarkohet qendra nga flukset e trafikut.
Këtu ju duhet të kuptoni se nga pikëpamja e teknologjisë, vendosja e autostradave të akordit është një nga projektet më të vështira të transportit në Moskë.
Por është e nevojshme të ndërtohen autostrada të reja që qyteti të jetojë dhe të punojë normalisht. Në fund të fundit, ngarkesa e trafikut në rrugët dhe rrjetin rrugor të Moskës po rritet vazhdimisht, qendra e qytetit është plot me makina dhe numri i tyre po rritet vetëm nga viti në vit.
Në vitin 2016, tuneli i parë i transportit të tipit Winchester në Rusi u hap në Moskë. Për shkak të strukturës dykatëshe, struktura ka një kapacitet më të madh dhe në të njëjtën kohë zë më pak hapësirë sesa ndërkëmbimet standarde. Korrespondenti i RIA Real Estate zbuloi se si Gormost e mirëmban tunelin, çfarë ndodhet në ambientet e tij teknike dhe si lidhet ndërtesa në formën e një topi xhami në Sokol me objektin.
Parimi me dy tyta
Pavarësisht nga veçantia e tij, objekti i transportit në veri-perëndim të Moskës ka një emër zyrtar mjaft të thatë - një tunel në kryqëzimin e rrugës Narodnogo Opolcheniya me rrugën Berzarina. Por në mesin e njerëzve ai njihet kryesisht si një hard disk. Andrey Abramov, nënkryetari i seksionit Gormost-Veri, shpjegon se tuneli është i lidhur drejtpërdrejt me armën amerikane.
"Në vitin 2013, objekti filloi të ndërtohej në parimin e një pushke amerikane Winchester. Ajo ka dy tyta, njëra është e vendosur mbi tjetrën. Tuneli ynë është rregulluar në të njëjtën mënyrë: pjesët e tij mbivendosen me njëra-tjetrën për gjysmën e gjatësisë nga ana e kalimit drejt tunelit Alabyano-Baltik, dhe në drejtim të Avenue Marshal Zhukov, ky është tuneli më i zakonshëm", thotë Abramov.
Dizajni i pazakontë i godinës nuk është aspak një teka e projektuesit, por një domosdoshmëri e diktuar nga zhvillimi i plotë rezidencial i zonës dhe pamundësia për të forcuar dhe zgjeruar ndërtesat ngjitur. Nëse tuneli do të ndërtohej në formën klasike, atëherë me zgjerimin e rrugës Narodnogo Opolcheniya, rruga do të shkonte pothuajse afër ndërtesave të banimit. Distanca midis hyrjeve dhe rrugës nuk do të ishte më shumë se gjashtë metra, ndërsa sipas standardeve, gjatësia e "buferit" të nevojshëm duhet të jetë dy herë më e gjerë.
Në kuadër të ndërtimit të tunelit në rrugët e Berzarinit dhe Milicisë Popullore u shtua numri i korsive të komunikacionit, si dhe u hoq edhe semafori, i cili rregullisht krijonte bllokime të trafikut. Më pak se një kilometër i gjatë, tuneli, megjithatë, ka një xhiro të madhe. Tuneli i poshtëm, 780 metra i gjatë, të çon përgjatë anës çift të rrugës Narodnogo Opolcheniya, i sipërmi, pak më shumë se 540 metra i gjatë, kalon përgjatë anës tek.
"Duke qenë se një pjesë e tunelit ka mbetur e hapur, nuk ka pasur vështirësi të veçanta gjatë ndërtimit. Për ta krijuar atë janë hedhur seksione të veçanta, një lloj vertebrash të strukturës. E vetmja vështirësi që ndërtuesit duhet të përballonin ishte ujitja e objektit. Aty janë shumë lumenj nëntokësorë, për shembull Tarakanovka, e cila u mbyll në një kolektor. Për të mos lejuar që uji nga degët e tij të hynte në tunel, ata bënë hidroizolim cilësor”, thotë Abramov.
Më shumë se sa duket
Dhomat teknike të tunelit të Winchester zënë tre kate, ju mund të zbrisni në to përmes një hyrje të veçantë pikërisht në kryqëzimin e gjurmëve të sipërme dhe të poshtme. Qasja është e hapur rreptësisht për punonjësit e Gormost-it të cilët monitorojnë çdo ditë gjendjen dhe pastërtinë e objektit të tyre.
"Sipas rregullores ne lajmë dhe pastrojmë rregullisht tunelin, nëse ndodh një emergjencë eliminojmë menjëherë pasojat. Për cilësinë e rrugës është përgjegjës Institucioni Buxhetor i Shtetit "Rrugët e Automjeteve", ndërveprojmë edhe me SHA "Mosvodokanal" , gjatë incidenteve, Ministria e Situatave Emergjente dhe TsODD janë të përfshira në punë, - liston Abramov.
Në nivelin e sipërm të ambienteve teknike të tunelit janë të pajisura dhomat e ventilimit, si dhe ruhen gjeneratorët rezervë në rast të ndërprerjeve të energjisë. Niveli më poshtë është dhoma e pompimit, dhe poshtë saj është gropa, një gropë për grumbullimin e ujërave të zeza që hyjnë në tunel gjatë reshjeve.
Biruca me mure betoni dhe ujë gri bën një përshtypje vërtet të zymtë, megjithëse siguron gjithashtu sigurinë e strukturës dhe shoferëve që kalojnë. Sipas Abramov, i gjithë uji nga tuneli derdhet në këtë dhomë, e cila më pas pastrohet nga mbeturinat dhe lëshohet në kanalizimet nëntokësore në Moskë.
"Tuneli Winchester është gjithashtu i pajisur me një sistem të sofistikuar sigurie. Këtu, për shembull, instalohen ventilatorë jet që funksionojnë në modalitetin e heqjes së tymit. Nëse tuneli është në një thellësi të mjaftueshme, ai është i pajisur me një sistem analize gazi. Për shembull, nëse ka shumë vetura të tymosura në një bllokim trafiku, jepet një sinjal dhe avionët fillojnë të fryjnë nëpër tunel”, shpjegon Abramov.
Tifozët e avionëve gjithashtu punojnë gjatë një zjarri, duke shpërndarë tymin nga zona e vatrës. Kjo e bën më të lehtë për ekipet e shpëtimit organizimin e evakuimit të viktimave. Nuk ka asnjë sistem të veçantë shuarje zjarri, si në tunelin Alabyano-Baltik, në tunelin Winchester, pasi gjatësia e tij është mjaft e vogël, dhe dizajni parashikon një pjesë të hapur.
"Por ka një sistem shuarje zjarri me ujë në tunelin Alabyano-Baltiysky, pasi është më i thellë dhe më i gjatë. Duhet mbajtur mend se jo çdo zjarr mund të shuhet vërtet me ujë, veçanërisht nëse është kimik. Prandaj, në objektet tona , shuarja me ujë në situata emergjente përdoret kryesisht për uljen e temperaturës në objekt”, thotë Abramov.
Topi i misterit
Salla e kontrollit, nga e cila punonjësit e Gormost monitorojnë situatën në objektet vartëse në kohë reale, ndodhet jo shumë larg stacionit të metrosë Sokol, në të njëjtën ndërtesë me një kube xhami të njohur për të gjithë moskovitë.
"Në rrethet e Gormostit, ne e quajmë Sharik," thotë Abramov me një buzëqeshje. Fillimisht, ndërtesa u ndërtua si një ndërkufitar për tramvajet, siç ishte planifikuar, ata duhej të futeshin brenda dhe të ktheheshin. Por me zhvillimin e infrastrukturës së transportit, trenat u bënë më të gjatë dhe ideja u braktis, kështu që dhoma e kontrollit të ndërmarrjes u shfaq në një vend kaq tronditës.
Pjesa më e madhe e ndërtesës është e zënë nga një dhomë kontrolli me dhjetëra monitorë. Ata transmetojnë foto nga tunelet, vendkalimet e këmbësorëve dhe seksionet e akordit në zonën e përgjegjësisë së "Gormost". Sipas Abramov, monitorimi mbulon pothuajse të gjithë veriun e Moskës: tunelin Alabyano-Baltiysky, tunelet operuese si pjesë e Akordit Veri-Perëndimor, tunelet Mikhalkovsky dhe Winchester, mbikëqyrja video e seksionit të ndërtuar të akordit verilindor. organizohet edhe këtu.
"Ka shumë aksidente në tunelet e Moskës, shoferët duhet të jenë shumë të kujdesshëm kur lëvizin në seksione të tilla. Kohët e fundit, makina jonë zyrtare ishte e parkuar në tunelin Alabyano-Baltik me sinjale speciale të ndezura, duke pastruar kanavacën në korsinë e djathtë. dhe një shofer i pamatur vrapoi nëpër tunel, si rezultat i kësaj vetura është bërë sa gjysma e madhësisë së aksidentit”, thotë Abramov.
Nuk ka shpirt të keq: si organizohet siguria në tunelin e LefortovësKa shumë legjenda të tmerrshme për një nga tunelet më të gjatë dhe më misterioz në Evropë - Lefortovo. Sikur në të ndodhin shumë aksidente dhe entitetet e botës tjetër i rregullojnë ato. Punonjësit e “Gormost” hodhën poshtë mitet dhe folën sesi sigurohet siguria në kompleks.Tre struktura unike artificiale u ndërtuan në kordin veriperëndimor. Ky është tuneli Alabyano-Baltik, një tunel i tipit Winchester në kryqëzimin e rr. Milicia Popullore nga rruga. Berzarin dhe urën e rrezes përmes bllokimit numër 9 të Kanalit me emrin. Moska. Vendime të tilla inxhinierike duheshin marrë për të zbatuar projekte në një mjedis urban me ndërtim të dendur.
"Tre struktura unike artificiale u ndërtuan në akordin veriperëndimor," tha Andrei Bochkarev, kreu i Departamentit të Ndërtimit të Moskës. - Ky është tuneli Alabyano-Baltik, një tunel i tipit Winchester në kryqëzimin e rr. Milicia Popullore nga rruga. Berzarin dhe urën e rrezes përmes bllokimit numër 9 të Kanalit me emrin. Moska. Vendime të tilla inxhinierike duheshin marrë për të zbatuar projekte në një mjedis urban me ndërtim të dendur.”
Gjatësia e tunelit Alabyano-Baltik është 1935 metra, pjesa e bllokuar është 1565 metra. Thellësia maksimale është 29 metra. Tuneli kalon nën Leningradsky Prospekt dhe dy tunele transporti (Volokolamsky dhe Leningradsky) dhe linjën e metrosë Zamoskvoretskaya, që lidh rrugët Alabyan dhe Bolshaya Akademicheskaya. Ky është i vetmi tunel në botë që kalon nën arterie të tilla transporti aktive dhe ndërtimi i tij u krye pa ndalur trafikun.
E veçanta e tunelit të dytë qëndron në faktin se flukset e trafikut që vijnë nga afër për gati 100 metra lëvizin mbi njëra-tjetrën. Kjo veçori është e lidhur me ndërtesën e dendur në rrugën Narodnogo Opolcheniya, ishte e nevojshme të sigurohet devijimi normativ i tunelit nga ndërtesat e banimit. Nuk ka analoge për një tunel të tillë të hard drive jo vetëm në Moskë, por edhe në Rusi. Gjatësia e tunelit është 786 metra.
Në fillim u propozua të ndërtohej një urë mbi bllokimin e Kanalit 9 me kabllo, ishin djemtë që duhej të mbanin hapësirën më të gjatë mbi 200 metra, më saktë 206. Por për të ulur koston e projektit , detyra ishte projektimi i një ure trare. Hapësira e urës së trarëve 206 metra pa mbështetëse shtesë është një zgjidhje unike. Projektuesit dhe ndërtuesit gjetën një rrugëdalje: nga dy brigje ata ndërtuan, si të thuash, dy ura lundruese, si në Zaryadye, dhe i lidhën ato mbi sipërfaqen e ujit të kanalit. Hapësirat më masive bregdetare u montuan në skela të vazhdueshme në breg dhe ishin një kundërpeshë për hapësirën qendrore të kanalit, i cili u montua në një tendë duke përdorur vinça unikë 750 tonë.
Gjatë ndërtimit të Autostradës Veri-Perëndimore janë ndërtuar 19 mbikalime dhe 4 ura me gjatësi totale prej 8205 km, 9 tunele me gjatësi totale prej 5658 km, 18 nënkalime për këmbësorë, 11 të ngritura dhe një urë për këmbësorë.
